초경량비행장치 기술기준 전체 원문

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이 기술기준은 행글라이더의 비행안전을 확보하기 위한 기술상의 기준을 규정한다.

Part 1. 행글라이더의 안전에 대한 요구사항 및 강도 시험

Part 2. 행글라이더 하네스의 안전에 대한 요구사항 및 강도 시험

Part 3. 행글라이더 비상낙하산의 안전 요구사항과 시험 방법

Part. 1 행글라이더의 안전에 대한 요구사항 및 강도 시험

Subpart A 일반

1.1 적용

1.2 적용 범위

1) 정상비행에 해당하는 모든 기동

2) 실속비행. 단, 급격한 실속비행(whip stall) 제외

3) 선회 경사각 60도를 초과하지 않는 급선회

4) 스핀(승인 된 경우)

5) 곡예기동을 인증 받은 경우 선회경사각 60도 이상의 급선회, 그러나 90도 미만이어야 한다.

1.3 행글라이더 중량 및 치수

이 기술기준에서 사용되는 중량과 치수의 기준은 다음과 같다.

1.3.1 행글라이더 중량

행글라이더 중량은 행글라이더의 모든 필수부품(essential parts)의 중량을 포함하며, 포장가방(cover bags)과 필수부품이 아닌 것은 제외한다.

1.3.2 전방테두리(leading edge) 치수

노즈 판(nose plate) 고정 구멍(anchor hole)에서

1.3.3 크로스바(crossbar) 치수

1.3.4 용골(keel) 치수

형상 변경 장치 등에 의한 미세 조정(tuning) 또는 비행 중 형상 변경에 따른 최소 및 최대 허용 거리로서, 전연부 노즈 볼트 체결 라인으로부터

1.3.5 세일(sail) 치수

Subpart B 시험

2.1 시험 일반

2.1.1 적용

이 Subpart B에는 요구되는 비행시험, 기체시험 및 이러한 시험을 수행하고 문서화에 필요한 방법에 대하여 기술한다. 비행시험은 지상에 설치한 촬영장비, 또는 기체에 장착한 촬영장비가 필요하며, 동영상 자료(이하 "비디오"라 한다)는 비디오 점검표에 따라 순서대로 배열하고, 요구사항 식별 문서의 각 항목을 포함하고 아래의 내용에 따른다.

2.2 지상기반 영상이 요구되는 비행 기동

각 비행 기동 비디오는 별도의 언급이 없는 한 지상 촬영 비디오이거나 기체에 적절히 장착되어 촬영된 비디오이다.

2.2.1 이륙

1) 풍속 5mph 이하, 1/5 경사도 이하

2) 풍속 6mph 이하, 1/6 경사도 이하

3) 풍속 7mph 이하, 1/7 경사도 이하

2.2.2 안전하게 조종할 수 있는 이륙

이 비디오는 지면효과 없이 이륙이 가능함을 보여야 한다.

2.2.3 비행 영상

활공 비행, 강하 비행, 선회, 슬립, 실속, 부드러운 전환 및 불안정한 기류에서 1분간의 비행을 포함하여야 한다.

2.2.4 운용속도 범위에서의 세로, 가로 및 방향 안전성

2.2.5 나선강하 안정성

2.2.6 선회 중 실속

2.2.7 실속 중 15도 이하의 롤 또는 요 회전

1) 조종자는 실속 속도 보다 10% 높은 일정 속도의 직선 수평비행 상태에서 기동을 시작한다.

2) 조종자는 실속이 발생하거나 피치 조종 한계 피치각에 도달할 때까지 초당 약 1 mph의 속도로 감속시킨다. 글라이더가 조종 불가능한 하방 피치 회전을 시작하면 실속 상태에 돌입했음을 의미한다.

3) 실속 진입 및 회복의 전과정에서 정상적인 조종 방법으로도 롤 및 요 회전 각도가 15도를 넘지 말아야 하며, 조종이 불가능한 스핀이 발생해서는 아니 된다.

2.2.8 스핀(Spins)

2.2.9 세로 조종 안전성

2.2.10 방향 및 세로 안정성

Treq = 4초 × (최소 조종자 중량 / 시험 조종자 중량)

1) 지상기반 비디오를 사용하는 경우, 카메라에서 멀어지는 글라이더에 대해서는 카메라로부터 글라이더의 각도가 지평선위로 45도 이내로 한다.

2) 45도 선회각으로 360도 1회전을 수행하고, 방향을 반전하여, 반대 방향 경사 45도로 회전한 후 두 번 반복한다.

3) 반전은 경사각을 적절하게 판단하기에 적합한 방향에서 충분히 작은 편차 내에서 시작되어야 한다. 글라이더 및 조종자 영상의 크기 및 해상도는 반전을 시작한 조종자 신체의 움직임으로부터 명확한 시간을 잴 수 있도록 명확해야 한다. 각 반전을 위한 시간은 가에 규정된 한계 내에 있어야 한다.

4) 조종자가 서로 반대 방향으로 2회 연속 반전을 수행하는 것이 비현실적인 경우, 반대 방향으로의 2회 반전을 끊어서 수행할 수 있다. 이 조작 중, 글라이더가 위험한 스키드(skid) 현상을 보이지 않아야 한다.

5) 글라이더에 비행 중 조절이 가능한 튜닝 장치가 장착되어 있는 경우, 45/45도 반전하는 동안, 이러한 장치가 화성화 또는 비활성화 될 수 있다. 만약 조종자가 조작 한 경우, 비디오는 선명하게 튜닝 조작 과정을 보여주어야 한다. 정상 비행 자세에서 최초 전환을 위해 튜닝 장치 조작 절차를 시작하는 부분부터 기동 시간을 계산한다.

2.2.11 곡예 기동(Aerobatic Maneuvers)

2.2.12 글라이더 양항비(L/D)

글라이더의 양항비는 5:1 이상이어야 한다. 만약 앞서 제시된 비디오들로부터 충분히 양항비 성능을 입증할 수 있다면, 별도의 비디오 자료를 제출할 필요는 없다.

2.2.13 전문적 기량이 필요 없는 착륙

2.2.14 착륙 안전 조종성

2.3 기체장착 비디오가 필요한 비행 기동

모든 비행 기동에서는 속도계가 비디오에 표시되어야 한다.

2.3.1 가로 조종성

조종자는 4 초 이내에 실속 속도의 1.1 배 속도에서 1.5 배 속도까지 가속해야 한다. 실속 속도의 1.5 배가 30 mph 미만인 경우 30 mph 까지 가속한다.

2.3.2 최대 속도

35 mph × [(시험 조종자 중량 / 최소 조종자 중량) ^ 0.5]

= × [(최대 조종자 중량 / 시험 조종자 중량) ^ 0.5]

2.3.3 정적 가로 안정성

2.3.5 최소 하중에서의 실속 속도

최소 하중에서의 실속 속도는 문서화되어야 한다. 이는 다음과 같은 방법 중 하나를 사용하여 수행 할 수 있다.

= × [(최소 조종자 중량 / 시험 조종자 중량) ^ 0.5]

2.4 차량 시험

2.4.1 하중 시험

2.4.2 차량 하중 시험 종류

아래의 차량 하중 시험을 수행하고 기록해야 한다.

1) / 0.707

2) / 0.816

최소 필요 제한 하중 시험 속도 = 최소 필요 극한 시험 속도 × 0.816 이다.

1)

2) × 0.866

최소 필요 제한 시험 속도 = 최소 필요 극한 시험 속도 × 0.816 이다.

2.4.3 가로, 방향 및 세로 안정성 추가 시험

2.4.3.1 피치 시험

1) 속도로 양력 0 받음각 기준 +30도에서 -25도 받음각까지

2) (+ )/2 속도로 양력 0 받음각 기준 +25도에서 -15도 받음각까지

3) 속도로 양력 0 받음각 기준 +10도에서 -5도 받음각까지

*주) 모든 피치 모멘트 시험에서 대신 20 mph 속도로 대체할 수 있다.

2.4.3.2 추가 시험

가능한 경우, 확장된 범위의 받음각에 대해 추가적인 방향 및 가로 안전성 시험의 수행을 권고한다.

2.4.3.3 예외

먼약 글라이더의 안전성을 설명하는 설득력 있는 문서가 제공된다면 2.4.3.1에서 요구하는 수준 보다 더 낮은 값과 더 작은 폭의 변화만을 사용하여 시험할 수 있다.

Subpart C 운영 제한 및 정보

3.1 표시 및 플래카드(placard) 일반

1) 3.2에서 제시한 표시 및 플래카드(placard)

2) 특이한 설계, 운용 또는 취급 특성이 있는 경우 안전 운항에 필요한 추가 정보, 표시 및 플래카드

1) 눈에 잘 띄는 장소에 표시 되어야 한다.

2) 손쉽게 삭제 및 훼손되거나, 또는 불분명해지지 않아야 한다.

3.2 운용 제한 및 정보의 게시

3.2.1 플래카드(placard)

1) 최소 권장 하중에서의 최대 속도, 최대 권장 하중에서의 실속 속도.

2) 해당 글라이더에서 제한된 조작의 종류(견인 등), 또는 설치된 장비(예를 들면 견인봉, 플로트 등)에 의해 금지된 조작.

3) 승인된 곡예 기동 목록 또는 다음의 문구 : "비행조작은 비곡예 기동에 한정되어야한다. 즉 기동시 피치 각도는 수평선의 아래 또는 위로 기수가 30도를 초과하지 아니하며, 경사각은 60도를 초과하지 아니한다"

4) 권고된 조종사 중량 범위

5) 시험기관의 관점에서 행글라이더의 등급에 요구되는 기술 등급

6) 권고된 : 거친 바람에 대한 비행 또는 급격한 기동이 가능한 최대 속도

7) 권고된 : 초과 금지 속도

- 예외 : 가 53mph 미만인 경우, 는 와 같거나 커야 하며 45mph 이상이어야 한다. 또한, 는 0.866 이상으로 설정될 수 있으며 최소값은 39 mph 이다.

3.2.2 스티커

1) 발진(Launch)

2) 수평 비행으로 부터의 실속

3) 경사각 10∼40도 선회에서의 실속

4) 양 방향 선회 및 선회 반전

5) 적절한 조종바 압력 상태에서의 급강하

3.3 글라이더 비행 매뉴얼 일반

3.4 운영 제한

3.5 운영 절차

다음 정보는 비행 매뉴얼에 포함되어야 한다.

Subpart D 외국의 기술기준

4.1 인정할 수 있는 외국의 기술기준

행글라이더 관련 비행안전을 위한 기술상의 기준과 동등하다고 인정할 수 있는 외국의 기술기준은 다음과 같다.

- HGMA Airworthiness Standards, H.G.M.A. Part 1 : Utility Ultralight Gliders(2009).

4.2 외국기술기준의 적용

외국의 기술기준이 우리나라 기술기준과 다를 경우 우리나라 기술기준을 우선한다.

4.3 인정할 수 있는 해외 시험기관

행글라이더의 인증은 다음의 해외 시험 기관에서 수행한 것을 인정한다.

- AFNOR(French Standards Institute) 프랑스 기술 표준원

- USHGA(The United States Hang Gliding Association) 미국 행글라이더 협회

- AHGF(Australian Hang Gliding Federation)호주 행글라이더 연맹

- SHV(Swiss Hang Gliding and Paragliding Association) 스위스 행/패러글라이더 협회

- SAHPA(The South African Hang Gliding and Paragliding Association) 남아프리카 행/패러글라이더 협회

- BHPA(British, Hang Gliding and Paragliding Association)영국 행/패러글라이더 협회

- DHV(Deutscher Hangegleiter Verband) 독일 행글라이더 협회

- CEN(Comite Europeen de Normalisation) 유럽 기술 위원회

- FFVL(French Hang Gliding and Paragliding Association) 프랑스 행/패러글라이더 협회

- ACPUL(Association des Constructeurs de Parapente Ultra Legers) 프랑스 행글라이더 제작자 협회

부록 1. 비디오 문서 점검표(Documentation Video Checklist)

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│비디오 문서 점검표(Documentation Video Checklist) │

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│승인 │거부 │ │

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│L1) │T2) │L1) │T2) │지상기반 또는 기체장착 문서 │

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│ │ │ │ │숙련된 기술이 필요 없는 이륙, 5:1 경사면, 풍속 < 5 mph │

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│ │ │ │ │이륙과 출발 안정과 조종성 │

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│ │ │ │ │활공, 강하, 선회, 슬립(slips), 실속, 부드러운 전환, 불안정한 대기에서 1분간 서멀 비 │

│ │ │ │ │행(thermalling flight) (3분을 초과하지 않음) │

├──┼──┼──┼──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │ │ │ │운용속도범위에서의 세로, 가로 방향안전성 │

├──┼──┼──┼──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │ │ │ │선회각 15~20도에서 나선강하 안정성 (양방향 최소 2회전) │

├──┼──┼──┼──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │ │ │ │선회 중 실속 │

├──┼──┼──┼──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │ │ │ │실속 중 15도 이하의 롤 또는 요 회전 │

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│ │ │ │ │스핀 시도 │

├──┼──┼──┼──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │ │ │ │45 / 45 롤 반전(roll reversal) │

│ │ │ │ │4초 x (최소조종자중량/시험조종자 중량) = (요구되는 시간) │

├──┼──┼──┼──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │ │ │ │양항비 5:1 이상 │

├──┼──┼──┼──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │ │ │ │전문적 기술 없이 안전하게 조종할 수 있는 접근과 착륙 │

├──┴──┴──┴──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │기체장착 문서 │

├──┬──┬──┬──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │ │ │ │가로 조종성, 1.1 에서 30 mph 까지 │

├──┼──┼──┼──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │ │ │ │최대 정상상태 속도: 35 mph x (시험조종자 중량/최소조종자 중량t)^0.5 이상 │

│ │ │ │ │ x[(최대조종자 중량 /시험조종자 중량)^0.5] │

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│ │ │ │ │정적 가로 안정성 및 트림으로의 회복 │

├──┼──┼──┼──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │ │ │ │최소하중에서의 실속 속도 : x[(최대조종자 중량 /시험조종자 중량)^.05] │

├──┴──┴──┴──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │차량 시험 │

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│ │ │ │ │양(+)의 한계 시험 (속도) >= 53 mph │

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│ │ │ │ │양(+)의 극한 시험 (속도) >= 65 mph │

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│ │ │ │ │음(-)의 30도 한계 시험 (속도) >= 37 mph │

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│ │ │ │ │음(-)의 30도 극한 시험 (속도) >=46 mpg │

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│ │ │ │ │음(-)의 150도 한계 시험 (속도) >=26 mph │

├──┼──┼──┼──┼──────────────────────────────────────────┤

│ │ │ │ │음(-)의 150도 한계 시험 (속도) >=32 mph │

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│ │ │전체적 구성 : 비디오/비디오 문서의 명확성과 고품질 │

└─────┴─────┴──────────────────────────────────────────┘

1) L: 형상변경(VG: Variable Geometry) 글라이더의 풀림 설정(loose setting)

2) T: 형상변경(VG: Variable Geometry) 글라이더의 조임 설정(tight setting)

부록 2. 보고서 문서 점검표(Documentation Report Checklist)

┌────────────────────────────────────┐

│보고서 문서 점검표(Documentation Report Checklist) │

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│승인│거부│의견/거부사유 │

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│ │ │적용 페이지 │

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│ │ │서명된 배포본 │

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│ │ │기체 구조물 도면 및 치수 │

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│ │ │리깅 도면 및 치수 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │패스너류, 탱(tang)류, 평판류 목록. 치수 및 재료 규격 포함. │

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│ │ │3 면도 또는 사진 │

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│ │ │기체 접합부 도면 및 사진 │

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│ │ │기체 2 면도 형상 │

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│ │글라이더 비행 매뉴얼 │

├──┬──┼──────────────────────────────┤

│ │ │안전 운항에 대한 정보 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │운용 한계 플래카드 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │권고된 에 따른 적합성 정보 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │조립 및 비행 전 정보 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │주기 점검 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │적합성 확인 사양서 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │안정화 시스템 설명 │

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│ │ │바텐(Batten) 도표 │

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│ │세일의 축척 평면도 │

├──┬──┼──────────────────────────────┤

│ │ │중량과 사용 재료의 종류 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │날개 루트 시위 │

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│ │ │날개 끝 시위 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │평균 시위 │

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│ │ │스팬 │

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│ │플래카드 │

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│ │ │최대 하중에서의 실속 속도 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │최소 하중에서의 최대 속도 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │금지 조작 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │허용된 곡예 기동 목록 또는 허용된 비행 목록 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │조종자 중량 범위 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │조종자 숙련도 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │ 권고 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │ 권고 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │시험 비행 스티커 │

┝━━┷━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│ │차량시험 │

├──┬──┼──────────────────────────────┤

│ │ │사용된 계기 및 사진기의 설명 및 교정 내역 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │, , 에서의 피치 그래프 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │피치 시험 원본 자료 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │트림 받음각 비교 │

┝━━┿━━┿━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┥

│ │ │비디오 개요 및 필수 정보가 기입된 체크리스트 (부록1) │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │복사본 2부 ; 적합성 확인 사양서 │

├──┼──┼──────────────────────────────┤

│ │ │전체적 구성 : 비디오/비디오 문서의 명확성과 고품질 │

└──┴──┴──────────────────────────────┘

Part. 2 행글라이더 하네스의 안전에 대한 요구사항 및 강도 시험

Subpart A 일반

1.1 적용

1.2 적용 범위

이 규정은 행글라이더의 하네스에만 적용한다. 하네스와 행글라이더 사이의 연결 부분에 대해서는 본 규정에서는 정의되지 않는다.

Subpart B 하중 및 강도의 요구조건

2.1 일반

2.2 강도

3.3.2에 의한 시험은 아래 사항을 만족하여야 한다.

2.3 비상낙하산

하네스가 비상낙하산의 일부이거나, 하네스가 비상낙하산을 포함한 경우 본 행글라이더에 대한 기술기준의 Part. 3(행글라이더 비상낙하산의 안전 요구조건과 시험 방법)의 요구사항을 만족하여야 한다.

Subpart C 강도 시험

3.1 원칙

3.2 장치

3.3 절차

3.3.1 일반사항

모든 시험은 시험에 대한 비디오를 촬영하며, 제작자와는 무관한 3명의 전문가로 구성하여 영상과 시험보고서에 대한 사본의 검사 작업이 있어야 한다. 결과에 대한 승인여부를 결정할 책임시험원은 시험을 기록하여야 한다.

3.3.2 시험

인체모형에 하네스를 입히고 상부 좌측 또는 우측 연결지점(그림 2의 3 또는 4)과 인체모형 둔부 장력(F) 부가 지점(그림 2의 2)에 조종자의 최대 중량의 9배의 하중 또는 9,000N 이상의 대칭적인 힘을 10초 동안 부가한다.

인체모형에 하네스를 입히고 하부 연결지점(그림 3의 5, 6)과 인체모형 목부위 장력(F) 부가 지점(그림 3의 1)에 조종자의 최대 중량의 6배의 하중 또는 6,000N 이상의 대칭적인 힘을 10초 동안 부가한다.

인체모형에 하네스를 입히고 비상낙하산 연결줄 양(+) 방향(그림 4의 9)과 인체모형 둔부 장력(F) 부가 지점(그림 4의 2)에 조종자의 최대 중량의 9배의 하중 또는 9,000N 이상의 대칭적인 힘을 10초 동안 부가한다.

인체모형에 하네스를 입히고 비상낙하산 연결줄 음(-) 방향(그림 5의 9)과 인체모형 목부위 장력(F) 부가 지점(그림 5의 1)에 조종자의 최대 중량의 6배의 하중 또는 6,000N 이상의 대칭적인 힘을 10초 동안 부가한다.

인체모형에 좌/우 다리 고정 줄을 제외한 상태로 하네스를 입히고 상부 좌/우측 연결지점(그림 6의 3, 4)과 인체모형 둔부 장력(F) 부가 지점(그림 6의 2)에 조종자의 최대 중량의 6배의 하중 또는 6,000N 이상의 대칭적인 힘을 10초 동안 부가한다.

인체모형에 하네스를 입히고 토윙 릴리즈 부착지점 (그림 7의 7, 8)과 인체모형 목부위 장력(F) 부가 지점(그림 7의 1)에 조종자의 최대 중량의 3배의 하중 또는 3,000N 이상의 대칭적인 힘을 10초 동안 부가한다.

Subpart D 시험보고서

1) 제작자명

2) 시험한 하네스의 타입 및 참고문헌

3) 구성된 전문가 패널

4) 상세한 시험 방법

1) 시험 장면 촬영 내역

2) 제작 기록

3) 시험된 하네스(harness)

4) 사용자 매뉴얼

Subpart E 제작 기록

제작자에 의해 제공되어야 하는 제작 기록은 아래의 항목이 포함되어 있어야 한다.

재료의 상세내역에는 모든 재료에 대한 다음의 사항을 포함하여 목록화하여야 한다.

1) 재료명

2) 제조사명 및 참고자료

3) 하네스의 사용 내역

4) 해당 재료의 공급자 또는 제조사에 의해 실시된 시험 및 특성

Subpart F 사용자 매뉴얼

각각의 하네스는 적어도 아래의 사항을 포함한 사용자 매뉴얼과 함께 제공되어야 한다.

Subpart G 표시

하네스에 고정된 스탬프/라벨에는 아래의 명시된 요구사항에 적합함을 명시하여야 한다.

Subpart H 외국의 기술기준

8.1 인정할 수 있는 외국의 기술기준

이 규정은 하네스의 안전에 대한 요구사항 및 강도 시험에 대한 기준과 동등하다고 인정할 수 있는 외국의 기술기준은 다음과 같다.

- DHV(Deutscher Hangegleiter Verband) Requirements strength tests PG harness.

8.2 외국기술기준의 적용

외국의 기술기준이 우리나라 기술기준과 다를 경우 우리나라 기술기준을 우선한다.

8.3 인정할 수 있는 해외 시험기관

다음의 해외 시험 기관에서 인증한 하네스는 이 기술기준을 충족한 것으로 인정한다.

- AFNOR(French Standards Institute) 프랑스 기술 표준원

- USHGA(The United States Hang Gliding Association) 미국 행글라이더 협회

- AHGF(Australian Hang Gliding Federation)호주 행글라이더 연맹

- SHV(Swiss Hang Gliding and Paragliding Association) 스위스 행/패러글라이더 협회

- BHPA(British, Hang Gliding and Paragliding Association)영국 행/패러글라이더 협회

- DHV(Deutscher Hangegleiter Verband) 독일 행글라이더 협회

- DULV(Deutschen Ultraleichtflugverbandes) 독일 초경량비행장치 협회

- EAPR(European Academy of Parachute Rigging) 유럽 패러 아카데미

- Air Turquoise SA 스위스 Air Turquoise 사

- CEN(Comite Europeen de Normalisation) 유럽 기술 위원회

- FFVL(French Hang Gliding and Paragliding Association) 프랑스 행/패러글라이더 협회

Part. 3 행글라이더 비상낙하산의 안전 요구사항과 시험 방법

Subpart A 일반

1.1 적용

1.2 적용 범위

이 규정은 행글라이더와 함께 사용되는 다른 도움(기계식, 점화방식)없이 조종자 스스로 산개시키는 비상낙하산에 적용한다.

1.3 용어의 정의

Subpart B 안전요구조건

2.1 산개 시스템

산개 시스템의 강도시험에서 어떠한 부품도 파손되면 아니 된다.

2.2 방출속도

방출속도 시험에서 시간 간격은 5초 이하이어야 한다.

2.3 하강율과 안전성

강하율 및 안정성 시험에서

2.4 강도

(제작자의 재량에 의하여) 40m/s 또는 60m/s 방출 충격에 의한 시험에서

Subpart C 시험방법

3.1 시험장치

3.2 시험 조건

3.3 절차

3.3.1 일반사항

3.3.2 산개시스템 강도시험

산개시스템의 모든 부품은 각각 700N의 하중을 적용한다. (산개핸들, 내부용기 및 안전핀 포함)

3.3.3 방출속도 시험

3.3.4 강하율 및 안정성 시험

(예로 보정된 전자식(solid state) 자기기압계(recording barograph)를 사용하여 초당 한 번씩 기록하도록 하고, 낙하시험 장치에 연결한다. 대안으로 1kg의 분동(weighted)의 끝에 30m의 끈을 달고 낙하시험장치의 하부에 부착하여 하강 속도를 측정할 수 있다. 이 경우 속도는 낙하시험장치의 접지 충격에서 분동(weighted)끝 접지충격까지의 시간 간격에 의해 계산된다.)

3.3.5 강도시험

3.3.5.1 40m/s 방출 충격

3.3.5.2 60m/s 방출 충격

Subpart D 시험보고서

시험보고서는 아래의 내용을 포함하여야 한다.

Subpart E 제작 기록

제작자에 의해 제공되어야 하는 제작 기록은 아래의 항목을 포함하여야 한다.

모든 재료는 아래의 사항이 목록화 되어 있어야 한다.

1) 재료명

2) 제조사명 및 참고자료

3) 비상낙하산에 특별히 사용한 내역

4) 해당 재료의 공급자 또는 제조사에 의해 실시된 시험 및 특성

Subpart F 사용자 매뉴얼

각 비상낙하산 사용자 매뉴얼은 한국어 또는 영어, 프랑스어와 독일어 (그리고 비상낙하산이 공급될 국가의 주요 언어)로 된 것이 제공되어야 한다. 사용자 매뉴얼은 적어도 아래의 사항이 포함되어야 한다.

조종자는 사용자 매뉴얼을 통하여 사용에 관한 정보를 알 수 있어야 한다.

1) 하네스에 비상낙하산 연결에 관한 것

2) 유지보수의 관한 것

3) 재포장에 관한 것

4) 그리고, 기타 필요한 내용

Subpart G 표시

본 기준의 요구사항에 적합함을 캐노피와 산개낭에 스탬프 또는 라벨로 명시한다. 이것에는 아래의 정보를 포함한다. (속도 경보는 실제 시험값의 81%를 명시한다. 안전계수는 1.5를 적용한다)

경고 : 32m/s(115km/h)를 넘지 않는 속도에서 사용할 것(WARNING: Not suitable for use at speeds in excess of 32 m/s (115 km/h)

또는, 3.3.5.2에 의해 시험이 통과된 경우

경고 : 49m/s(176km/h)를 넘지 않는 속도에서 사용할 것.(WARNING: Not suitable for use at speeds in excess of 49 m/s (176 km/h)

Subpart H 외국의 기술기준

8.1 인정할 수 있는 외국의 기술기준

이 규정은 비상낙하산의 안전 요구조건과 시험 방법에 대한 기준과 동등하다고 인정할 수 있는 외국의 기술기준은 다음과 같다.

- EN12491 : Paragliding equipment Emergency parachutes Safety requirement and test methods(2001. 6)

8.2 외국기술기준의 적용

외국기술기준이 우리나라 기술기준과 다를 경우 우리나라 기술기준을 우선한다.

8.3 인정할 수 있은 해외 시험기관

다음의 해외 시험 기관에서 인증한 비상낙하산은 이 기술기준을 충족한 것으로 인정한다.

- AFNOR(French Standards Institute) 프랑스 기술 표준원

- USHGA(The United States Hang Gliding Association) 미국 행글라이더 협회

- AHGF(Australian Hang Gliding Federation)호주 행글라이더 연맹

- SHV(Swiss Hang Gliding and Paragliding Association) 스위스 행/패러글라이더 협회

- SAHPA(The South African Hang Gliding and Paragliding Association) 남아프리카 행/패러글라이더 협회

- BHPA(British, Hang Gliding and Paragliding Association)영국 행/패러글라이더 협회

- DHV(Deutscher Hangegleiter Verband) 독일 행글라이더 협회

- DULV(Deutschen Ultraleichtflugverbandes) 독일 초경량비행장치 협회

- EAPR(European Academy of Parachute Rigging) 유럽 패러 아카데미

- Air Turquoise SA 스위스 Air Turquoise 사

- CEN(Comite Europeen de Normalisation) 유럽 기술 위원회

- FFVL(French Hang Gliding and Paragliding Association) 프랑스 행/패러글라이더 협회

- EN12491, LTF 35/03 기준을 따르는 시험을 수행하는 승인된 모든 시험 센터

이 규정은 패러글라이더에 대한 안전성 인증에 적합한 기술기준을 규정하며, 다음과 같은 4개의 Part.로 구성된다.

Part. 1 : 패러글라이더의 구조 강도에 대한 요구사항 및 시험 방법

Part. 2 : 패러글라이더의 비행 안전 특성 등급에 대한 요구사항 및 시험 방법

Part. 3 : 하네스의 안전에 대한 요구사항 및 강도 시험

Part. 4 : 비상낙하산의 안전 요구사항과 시험 방법

Part. 1 패러글라이더의 구조 강도에 대한 요구사항 및 시험 방법

Subpart A 일반

1.1 적용

1.2 적용 범위

1.3 용어의 정의

1) 다른 크기라도 균일한 스케일 요소(uniform scale factor)를 사용하거나 캐노피(canopy)의 중앙에 셀(cell)을 추가/제거한 경우

2) 중앙에 삽입된 더 큰 크기의 모든 셀(cell)은 인접한 셀(cell)과 기술적으로 동일

3) 확대/축소된 패러글라이더에서 산줄 구조의 구성은 동일. 산줄의 길이는 모든 크기에 대하여 동일하거나 캐노피의 축척 비율 보다 크지 않게 확대/축소되지 않음

4) 모든 크기에 대하여 동일한 재료의 사용

5) 재료를 처리하는 방법이 모든 크기에 대하여 동일

Subpart B 하중 및 강도

2.1 충격하중

3.4에 의한 시험에 의해 날개(wing)가 손상되면 아니 된다.

2.2 지속하중(sustained loading)

3.5에 의한 시험에 의해 날개(wing)가 손상되면 아니 된다.

2.3 산줄의 파괴 강도

여기서,

은 A- 와/또는 B- 산줄의 가장 낮은 부분(section)에 사용된 산줄 종류 1, 2, 3, ...의 파괴하중

은 A- 와 B- 산줄의 가장 낮은 부분(section)에서의 산줄 종류별 개수

8,000N 또는 [8×g×최대비행중량] 보다 커야한다. (g는 9.81)

위의 다른 산줄 부분(section)의 각각에 대하여 동일한 계산이 수행된다. 결과는 가장 낮은 부분(section)에 대한 결과를 초과하여야 한다.

여기서,

은 A- 와/또는 B- 산줄의 가장 낮은 부분(section)에 사용된 산줄 종류 1, 2, 3, ...의 파괴하중

은 A- 와 B- 산줄의 가장 낮은 부분(section)에서의 산줄 종류별 개수

6,000N 또는 [6×g×최대비행중량] 보다 커야한다. (g는 9.81)

위의 다른 산줄 부분(section)의 각각에 대하여 동일한 계산이 수행된다. 결과는 가장 낮은 부분(section)에 대한 결과를 초과하여야 한다.

Subpart C 시험방법

3.1 장치

3.1.1 하중제한 링크(weak link)

┌────────┬───┬────┬────┬───┐

│비행 중 총중량 │< 120 │120~180 │180~240 │≥240 │

│(kg) │ │ │ │ │

├────────┼───┼────┼────┼───┤

│하중제한 링크의 │800 │1,000 │1,200 │1,400 │

│파괴 하중 │ │ │ │ │

│ (daN) │ │ │ │ │

└────────┴───┴────┴────┴───┘

3.1.2 케이블(Cable)

금속 케이블은 길이 150m, 최소 직경 6mm, 18×7의 금속 구조, 인장력 1,600이 되어야 하며, 비금속제 보호 피복을 사용될 수 있다.

3.1.3 전자센서

전자센서에는 하중을 측정하기 위한 전자 스트레인게이지(electronic strain gauge)를 포함되어야 한다. (최소 초당 5회 측정)

3.1.4 측정 회로

그래프는 시간 s 대비 하중 N으로 명확하게 표현되어야 한다.

3.1.5 비디오 기록장치

비디오 기록장치가 시험 차량(vehicle)에 장착되어야 한다.

3.2 시험시료

이 경우 :

1) 작은/큰 버전의 글라이더 시험이 균일한 축적요소(scale factor)를 적용한 캐노피(canopy)를 사용하여 완료된 경우, 다른 모든 크기에 대한 최대 비행 총 중량은 아래 식을 초과하지 않아야 한다.

2) 작은/큰 버전의 글라이더 시험이 캐노피(canopy)의 중심에서 셀(cell)이 추가되거나 제거되어 완료된 경우, 다른 모든 크기에 대한 최대 비행 총 중량은 아래 식을 초과하지 않아야 한다.

여기서 는 A-산줄의 가장 낮은 부분(section)에서의 산줄의 수.

3.3 시험조건

3.4의 충격 하중 시험을 수행할 때, 글라이더 주변의 바람 속도는 2를 초과하면 아니 된다.

3.4 충격 하중시험

3.4.1 원칙

패러글라이더는 절차A 또는 절차B를 사용하여 충격 하중시험을 수행하여야 하며, 시험 후 날개(wing)의 손상에 대한 육안검사를 하여야 한다.

3.4.2 절차A

1) 하중제한 링크(weak link) 파괴, 또는

2) 패러글라이더 파손

3.4.3 절차B

1) 하중제한 링크(weak link) 파괴, 또는

2) 패러글라이더 파손

3.5 장기하중 시험

3.5.1 원칙

3.5.2 절차

1) 최소 3초의 지속시간 동안 제작사가 권고한 비행 중 최대 중량의 8배의 하중을 초과, 또는

2) 한 번의 동작 동안 제작사가 권고한 비행 중 최대 중량의 10배의 하중을 부가

3.6 산줄 밴딩 시험

3.6.1 원칙

각 산줄 형식(절차 방법, 각 재료별 3개의 시편)의 시험 시료, 끝이 고리모양으로 된 산줄 길이 0.5m, 사용된 산줄 시스템의 조건에서 파괴 강도를 측정

3.6.2 조건

3.6.3 절차

시험 시료에 대한 파괴 강도를 측정한다. 하중을 부과하는 실험의 속도는 0.01666를 초과하여야 한다. 3.2의 강도의 계산은 3개의 시료에 대한 측정값 중 가장 적은 값이다.

3.7 점검

각각의 시험이 종료 시, 날개가 손상이 되지 않았는지 육안으로 확인하여야 한다.

Subpart D 시험보고서

1) 준용된 규정 (예, EN 926-1, 초경량비행장치의 비행안전을 확보하기 위한 기술상의 기준의 별표 2, Part. 1)

2) 제작자명

3) 패러글라이더의 시험을 의뢰한 사람 또는 회사의 이름과 주소 (제작자와 다른 경우)

4) 시험 대상 패러글라이더의 모델과 준용 규격

5) 시험 후 손상된 내용에 대한 자세한 사항

6) 시험기관명 및 주소

7) 시험결과

8) 시험 참조 번호의 고유 식별

1) 시험에 대한 비디오 기록

2) 제작 기록

3) 시험을 수행한 글라이더

Subpart E 외국의 기술기준

5.1 인정할 수 있는 외국의 기술기준

패러글라이더의 구조 강도에 대한 요구사항 및 시험 방법에 대한 기준과 동등하다고 인정할 수 있는 외국의 기술기준은 다음과 같다.

- EN926-1 : Paragliding equipment Paragliders Part 1 : Requirements and test methods for structural strength(2006.10)

5.2 외국기술기준의 적용

외국의 기술기준이 우리나라 기술기준과 다를 경우 우리나라 기술기준을 우선한다.

5.3 인정할 수 있는 외국의 시험기관

다음의 해외 시험 기관에서 인증한 패러글라이더는 이 기술기준을 충족한 것으로 인정한다.

- AFNOR(French Standards Institute) 프랑스 기술 표준원

- USHGA(The United States Hang Gliding Association) 미국 행글라이더 협회

- AHGF(Australian Hang Gliding Federation)호주 행글라이더 연맹

- SHV(Swiss Hang Gliding and Paragliding Association) 스위스 행/패러글라이더 협회

- SAHPA(The South African Hang Gliding and Paragliding Association) 남아프리카 행/패러글라이더 협회

- BHPA(British, Hang Gliding and Paragliding Association)영국 행/패러글라이더 협회

- DHV(Deutscher Hangegleiter Verband) 독일 행글라이더 협회

- DULV(Deutschen Ultraleichtflugverbandes) 독일 초경량비행장치 협회

- EAPR(European Academy of Parachute Rigging) 유럽 패러 아카데미

- Air Turquoise SA 스위스 Air Turquoise 사

- CEN(Comite Europeen de Normalisation) 유럽 기술 위원회

- FFVL(French Hang Gliding and Paragliding Association) 프랑스 행/패러글라이더 협회

- EN926 기준을 따르는 시험을 수행하는 승인된 모든 시험 센터

부록 A (유효한 정보)

1) 제작자명과 주소

2) 패러글라이더의 명칭

가) 시험된 모델에 대한 제작 년도 및 월

나) 제작 일련번호

3) 치수와 허용오차에 대한 내용

가) 윗면

나) 아랫면

다) 격벽(Cell Wells)

라) 윙팁과 안정면

마) 리깅(rigging)

바) 조립 방법

4) 기술적 특성

가) 최대 날개길이(wing span)

나) 아래 식에 의한 (날개) 면적의 계산값

최대 날개 길이 × 평균 시위 길이

다) 최소 및 최대 이륙 가능 중량. (예. 하네스를 포함한 장비, 조종자, 헬멧, 비행복, 신발, 계기, 비행낙하산과 무게추)

5) 재료의 정보 : 사용된 모든 재료는 다음 정보와 함께 목록화되어야 한다.

가) 재료명

나) 제조자명과 준용 규격

다) 패러글라이더에 사용된 내역

라) 재료 특성 및 공급자 또는 제작자가 이 재료에 대하여 수행한 시험

Part. 2 패러글라이더의 비행안전 특성 등급에 대한 요구사항 및 시험 방법

Subpart A 일반

1.1 적용

1.2 적용 범위

이 규정은 패러글라이더의 조종자의 비행 능력 요구 측면에서 비행 안전 특성 등급에 대한 요구사항 및 시험 방법에 적용된다. 이 규정은 독립적인 패러글라이더 비행시험 자격을 갖는 시험기관에서 사용한다.

머 "추가산줄"이란 지정된 기동을 하는 시험조종자에 도움을 주기위한 크로스산줄 또는 폴딩산줄을 말한다.

Subpart B 요구조건

2.1 패러글라이더 등급

패러글라이더의 등급은 2.2에 따라 결정된다. 등급은 조종자에게 패러글라이더가 자신의 기량 수준에 적합한지 여부에 관한 지침을 제공하기 위한 지표이다. (표 1 참조)

┌──┬────────────────────┬────────────────────┐

│등급│비행 특성 설명 │필요한 조종자 기량 설명 │

├──┼────────────────────┼────────────────────┤

│A │최대의 수동적 안전과 매우 관대한 비행 │모든 훈련 수준의 조종자를 포함한 모든 │

│ │특성을 가진 패러글라이더. │조종자를 위한 등급임. │

│ │정상 비행에서의 이탈에 대해 양호한 내 │ │

│ │성을 가진 글라이더. │ │

├──┼────────────────────┼────────────────────┤

│B │양호한 수동적 안전과 관대한 비행 특성 │모든 조종자를 위한 등급이며 제작자가 │

│ │을 가진 패러글라이더. │권장할 경우 훈련 중인 조종자에게 적합 │

│ │정상 비행에서의 이탈에 대해 어느 정도 │할 수 있음. │

│ │내성을 가진 글라이더. │ │

├──┼────────────────────┼────────────────────┤

│C │중간 정도의 수동적 안전을 가지고 난기 │복구 기법을 숙지하고 "능동적으로" 그리 │

│ │류와 조종자 오류에 동적으로 반응할 수 │고 규칙적으로 비행하며 수동 안전이 감 │

│ │있는 패러글라이더. │소된 글라이더로 비행하는 것의 함축적 │

│ │정상 비행으로 복귀하려면 정밀한 조종자 │의미를 이해하는 조종자를 위한 등급. │

│ │입력이 필요할 수 있다. │ │

├──┼────────────────────┼────────────────────┤

│D │비행 특성이 엄격하고 난류와 조종자 오 │복구 기법과 관련하여 잘 훈련을 받고, │

│ │류에 격렬히 반응할 수 있는 패러글라이 │매우 능동적으로 비행하고, 열악한 조건 │

│ │더. │에서 비행한 경험이 많고, 이러한 종류의 │

│ │정상 비행으로 복귀하려면 정밀한 조종자 │날개로 비행함의 함축적 의미를 수용하는 │

│ │입력이 필요하다. │조종자를 위한 등급. │

└──┴────────────────────┴────────────────────┘

2.2 비행 특성의 분류

절차 3.5.18.1∼3.5.18.23에 따라 시험할 경우 패러글라이더 동작의 여러 측면을 측정한다. 이러한 측정값은 2.4.1∼2.4.24에 따라 분류된다. 이 규정에 따른 패러글라이더의 등급은 획득한 가장 높은 등급, 즉 필요한 조종자 기량의 가장 높은 수준에 의해 결정된다(표 1 참조).

2.3 불합격

글라이더는 다음과 같은 경우 시험 절차에 불합격한 것이다.

2.4 비행 특성

2.4.1 산개/이륙

3.5.18.1에 따라 시험하였을 경우, 글라이더 이륙의 어려운 정도가 판명된다(바람직하지 않은 경향의 점검 포함). 패러글라이더의 동작을 표 2에 따라 측정하고 표 3에 따라 분류한다.

┌────────────┬──────────────────────────┐

│측정값 │범위 │

├────────────┼──────────────────────────┤

│상승 동작 │부드럽고 쉽게 일정한 상승, 필요한 조종자 보정 없음 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │손쉬운 상승, 어느 정도 조종자 보정이 필요함 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │오버슈트, 앞전접힘을 방지하기 위해 속도를 낮춰야 함 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │주춤거림(hang back) │

├────────────┼──────────────────────────┤

│특수 이륙 기법이 필요함 │아니오 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │예 │

└────────────┴──────────────────────────┘

┌────────────────────────────┬──┐

│측정과 범위(표 2에 따름) │분류│

├────────────────────────────┼──┤

│상승 동작 │? │

├────────────────────────────┼──┤

│ 부드럽고 쉽게 일정한 상승 │A │

├────────────────────────────┼──┤

│ 손쉬운 상승, 어느 정도 조종자 보정이 필요함 │B │

├────────────────────────────┼──┤

│ 오버슈트, 앞전접힘을 방지하기 위해 속도를 낮춰야 함 │C │

├────────────────────────────┼──┤

│ 주춤거림(hang back) │D │

├────────────────────────────┼──┤

│특수 이륙 기법이 필요함 │? │

├────────────────────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├────────────────────────────┼──┤

│ 예 │C │

└────────────────────────────┴──┘

2.4.2 착륙

3.5.18.2에 따라 시험하였을 경우, 이 글라이더를 활공하고 착륙하는 것의 어려운 정도가 판명된다(바람직하지 않은 경향의 점검 포함). 패러글라이더의 동작을 표 4에 따라 측정하고 표 5에 따라 분류한다.

┌────────────┬───┐

│측정값 │범위 │

├────────────┼───┤

│특수 착륙 기법이 필요함 │아니오│

│ ├───┤

│ │예 │

└────────────┴───┘

┌────────────┬──┐

│측정과 범위(표 4에 따름)│분류│

├────────────┼──┤

│특수 착륙 기법이 필요함 │? │

├────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├────────────┼──┤

│ 예 │D │

└────────────┴──┘

2.4.3 직선 비행 속도

3.5.18.3에 따라 시험하였을 경우, 패러글라이더가 너무 느리지(hands up) 않은지, 그리고 조종줄 만을 사용하여(액셀러레이터를 작동시킬 수 없음) 적정 속도 범위를 달성할 수 있는지 확인 한다. 패러글라이더의 동작을 표 6에 따라 측정하고 표 7에 따라 분류한다. (이 시험에서 기록된 속도는 공개하지 않는다.)

┌──────────────────────┬─────────┐

│측정값 │범위 │

├──────────────────────┼─────────┤

│30 km/h보다 높은 트림 속도 │예 │

│ ├─────────┤

│ │아니오 │

├──────────────────────┼─────────┤

│조종줄 사용으로 10 km/h보다 더 큰 속도 범위 │예 │

│ ├─────────┤

│ │아니오 │

├──────────────────────┼─────────┤

│최소 속도 │25 km/h 미만 │

│ ├─────────┤

│ │25 km/h ~ 30 km/h │

│ ├─────────┤

│ │30 km/h 초과 │

└──────────────────────┴─────────┘

┌──────────────────────┬──┐

│측정과 범위(표 6에 따름) │분류│

├──────────────────────┼──┤

│30 km/h보다 높은 트림 속도 │- │

├──────────────────────┼──┤

│ 예 │A │

├──────────────────────┼──┤

│ 아니오 │F │

├──────────────────────┼──┤

│조종줄 사용으로 10 km/h보다 더 큰 속도 범위 │- │

├──────────────────────┼──┤

│ 예 │A │

├──────────────────────┼──┤

│ 아니오 │F │

├──────────────────────┼──┤

│최소 속도 │- │

├──────────────────────┼──┤

│ 25 km/h 미만 │A │

├──────────────────────┼──┤

│ 25 km/h ~ 30 km/h │B │

├──────────────────────┼──┤

│ 30 km/h 초과 │D │

└──────────────────────┴──┘

2.4.4 조종 동작

패러글라이더는 수용할 만한 조종력과 조종 행정을 가지고 있어야 한다. 3.5.18.4에 따라 시험하였을 경우, 글라이더의 조종력과 조종행정을 표 8에 따라 측정하고 표 9에 따라 분류한다.

┌─────────┬──────────────────────────┐

│측정값 │범위 │

├─────────┼──────────────────────────┤

│대칭 조종 압력 │증가 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │일정 유지 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │감소 │

├─────────┼────────┬────────┬────────┤

│대칭 조종 행정(cm)│최대 비행 중량 │최대 비행 중량 │최대 비행 중량 │

│ │80 kg까지 │80 kg ~ 100 kg │100 kg 초과 │

│ ├────────┼────────┼────────┤

│ │55 초과 │60 초과 │65 초과 │

│ ├────────┼────────┼────────┤

│ │40 ~ 55 │45 ~ 60 │50 ~ 65 │

│ ├────────┼────────┼────────┤

│ │35 ~ 40 │35 ~ 45 │35 ~ 50 │

│ ├────────┼────────┼────────┤

│ │35 미만 │35 미만 │35 미만 │

└─────────┴────────┴────────┴────────┘

┌──────────────────────────────────┬──┐

│측정과 범위(표 8에 따름) │분류│

├───────┬──────────────────────────┼──┤

│대칭 조종 압력│대칭 조종 행정(cm) │? │

├───────┼────────┬────────┬────────┼──┤

│ │최대 비행 중량 │최대 비행 중량 │최대 비행 중량 │一 │

│ │80 kg까지 │80 kg ~ 100 kg │100 kg 초과 │ │

├───────┼────────┼────────┼────────┼──┤

│증가 │55 초과 │60 초과 │65 초과 │A │

├───────┼────────┼────────┼────────┼──┤

│증가 │40 ~ 55 │45 ~ 60 │50 ~ 65 │C │

├───────┼────────┼────────┼────────┼──┤

│증가 │35 ~ 40 │35 ~ 45 │35 ~ 50 │D │

├───────┼────────┼────────┼────────┼──┤

│증가 │35 미만 │35 미만 │35 미만 │F │

├───────┼────────┼────────┼────────┼──┤

│유지 │55 초과 │60 초과 │65 초과 │B │

├───────┼────────┼────────┼────────┼──┤

│유지 │40 ~ 55 │45 ~ 60 │50 ~ 65 │C │

├───────┼────────┼────────┼────────┼──┤

│유지 │35 ~ 40 │35 ~ 45 │35 ~ 50 │F │

├───────┼────────┼────────┼────────┼──┤

│유지 │35 미만 │35 미만 │35 미만 │F │

├───────┼────────┼────────┼────────┼──┤

│감소 │모두 │모두 │모두 │F │

└───────┴────────┴────────┴────────┴──┘

2.4.5 가속 비행 이탈 시 수직안정성

이 시험은 액셀러레이터가 장착된 패러글라이더에만 요구된다. 3.5.18.5에 따라 시험하였을 경우, 패러글라이더가 액셀러레이터를 빠르게 해제했을 경우 정상 비행으로 복귀하는지 확인한다. 패러글라이더의 동작을 표 10에 따라 측정하고 표 11에 따라 분류한다.

┌───────────┬───────────┐

│측정값 │범위 │

├───────────┼───────────┤

│이탈 시 전방 강하 각도│전방 강하 30˚ 미만 │

│ ├───────────┤

│ │전방 강하 30˚ ~ 60˚ │

│ ├───────────┤

│ │전방 강하 60˚ 초과 │

├───────────┼───────────┤

│접힘 발생 │예 │

│ ├───────────┤

│ │아니오 │

└───────────┴───────────┘

┌─────────────┬──┐

│측정과 범위(표 10에 따름) │분류│

├─────────────┼──┤

│이탈 시 전방 강하 각도 │? │

├─────────────┼──┤

│ 전방 강하 30˚ 미만 │A │

├─────────────┼──┤

│ 전방 강하 30˚ ~ 60˚ │C │

├─────────────┼──┤

│ 전방 강하 60˚ 초과 │F │

├─────────────┼──┤

│접힘 발생 │? │

├─────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├─────────────┼──┤

│ 예 │F │

└─────────────┴──┘

2.4.6 가속 비행 중 수직안정성 동작제어

이 시험은 액셀러레이터가 장착된 패러글라이더에만 요구된다. 3.5.18.6에 따라 시험하였을 경우, 가속 비행의 조종 조작 후 패러글라이더의 동작을 확인한다.

패러글라이더의 동작을 표 12에 따라 측정하고 표 13에 따라 분류한다.

┌─────┬───┐

│측정값 │범위 │

├─────┼───┤

│접힘 발생 │아니오│

│ ├───┤

│ │예 │

└─────┴───┘

┌─────────────┬──┐

│측정과 범위(표 12에 따름) │분류│

├─────────────┼──┤

│접힘 발생 │? │

├─────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├─────────────┼──┤

│ 예 │F │

└─────────────┴──┘

2.4.7 수평안정성과 감쇠

3.5.18.7에 따라 시험하였을 경우, 패러글라이더가 큰 조종 입력에서 정상 비행으로 복귀하고 롤(roll) 진동이 감쇠되는지 확인한다. 패러글라이더의 동작을 표 14에 따라 측정하고 표 15에 따라 분류한다.

┌───┬───────┐

│측정값│범위 │

├───┼───────┤

│진동 │감소 │

│ ├───────┤

│ │감소하지 않음 │

└───┴───────┘

┌─────────────┬──┐

│측정과 범위(표 14에 따름) │분류│

├─────────────┼──┤

│진동 │? │

├─────────────┼──┤

│ 감소 │A │

├─────────────┼──┤

│ 감소하지 않음 │F │

└─────────────┴──┘

2.4.8 완만한 나선 비행안정성

3.5.18.8에 따라 시험하였을 경우, 완만한 나선형 비행 중과 해당 비행에서 이탈 시 글라이더의 동작을 표 16에 따라 측정하고 표 17에 따라 분류한다.

┌────────────┬───────┐

│측정값 │범위 │

├────────────┼───────┤

│직선 비행으로 복구 성향 │자동 이탈 │

│ ├───────┤

│ │선회 일정 유지│

│ ├───────┤

│ │선회 강화 │

└────────────┴───────┘

┌─────────────┬──┐

│측정과 범위(표 16에 따름) │분류│

├─────────────┼──┤

│직선 비행으로 복구 성향 │? │

├─────────────┼──┤

│ 자동 이탈 │A │

├─────────────┼──┤

│ 선회 일정 유지 │C │

├─────────────┼──┤

│ 선회 강화 │F │

└─────────────┴──┘

2.4.9 완전 전개된 나선 강하 이탈 동작

3.5.18.9에 따라 시험하였을 경우, 급격한 나선형 비행 중과 해당 비행에서 이탈 시 글라이더의 동작을 표 18에 따라 측정하고 표 19에 따라 분류한다. 중력 하중(G force) 및/또는 선회율은 문서화와 정보 목적으로 기록된다.

┌────────────────┬──────────────────────┐

│측정값 │범위 │

├────────────────┼──────────────────────┤

│글라이더의 초기 응답(최초 180˚)│선회율 즉각 감소 │

│ ├──────────────────────┤

│ │즉각 반응 없음 │

│ ├──────────────────────┤

│ │선회율 즉각 증가 │

├────────────────┼──────────────────────┤

│직선 비행으로 복구 성향 │자동 이탈(중력하중 감소, 선회율 감소) │

│ ├──────────────────────┤

│ │일정한 선회 유지(중력하중 일정, 선회율 일정)│

│ ├──────────────────────┤

│ │선회 강화(중력하중 증가, 선회율 증가) │

├────────────────┼──────────────────────┤

│정상 비행을 복귀하기 위한 선회 │720˚ 미만, 자력회복 │

│각도 ├──────────────────────┤

│ │720~1,080˚, 자력회복 │

│ ├──────────────────────┤

│ │1,080~1,440˚, 자력회복 │

│ ├──────────────────────┤

│ │조종자 조치 포함 │

└────────────────┴──────────────────────┘

┌───────────────────────┬──┐

│측정과 범위(표 18에 따름) │분류│

├───────────────────────┼──┤

│글라이더의 초기 응답(최초 180˚) │? │

├───────────────────────┼──┤

│ 선회율 즉각 감소 │A │

├───────────────────────┼──┤

│ 즉각 반응 없음 │B │

├───────────────────────┼──┤

│ 선회율 즉각 증가 │C │

├───────────────────────┼──┤

│직선 비행으로 복구 성향 │一 │

├───────────────────────┼──┤

│ 자동 이탈(중력하중 감소, 선회율 감소) │A │

├───────────────────────┼──┤

│ 일정한 선회 유지(중력하중 일정, 선회율 일정)│D │

├───────────────────────┼──┤

│ 선회 강화(중력하중 증가, 선회율 증가) │F │

├───────────────────────┼──┤

│정상 비행을 복귀하기 위한 선회 각도 │一 │

├───────────────────────┼──┤

│ 720˚ 미만, 자력회복 │A │

├───────────────────────┼──┤

│ 720~1,080˚, 자력회복 │B │

├───────────────────────┼──┤

│ 1,080~1,440˚, 자력회복 │C │

├───────────────────────┼──┤

│ 조종자 조치 포함 │D │

└───────────────────────┴──┘

2.4.10 대칭 전방 접힘

3.5.18.10에 따라 시험하였을 경우, 전방 접힘 시 글라이더의 동작과 전방 접힘에서의 회복을 표 20에 따라 측정하고 표 21에 따라 분류한다. 액셀러레이터가 장비된 패러글라이더의 경우, 대칭 전방 접힘 동작 시험은 액셀러레이터를 사용한 경우와 사용하지 않은 경우 둘 다를 기준으로 분류하여야 한다.

┌─────────┬─────────────────┐

│측정값 │범위 │

├─────────┼─────────────────┤

│진입 │뒤 흔들림 45˚ 미만 │

│ ├─────────────────┤

│ │뒤 흔들림 45˚ 초과 │

├─────────┼─────────────────┤

│회복 │3초 미만에 자동 회복 │

│ ├─────────────────┤

│ │3 ~ 5초에 자동 회복 │

│ ├─────────────────┤

│ │추가 3초 미만에 조종자 조치로 회복│

│ ├─────────────────┤

│ │추가 3초 초과에 조종자 조치로 회복│

├─────────┼─────────────────┤

│이탈 시 전방 강하 │전방 강하 0˚ ~ 30˚ │

│각도 ├─────────────────┤

│ │전방 강하 30˚ ~ 60˚ │

│ ├─────────────────┤

│ │전방 강하 60˚ ~ 90˚ │

│ ├─────────────────┤

│ │전방 강하 90˚ 초과 │

├─────────┼─────────────────┤

│항로 변경 │항로 유지 │

│ ├─────────────────┤

│ │90˚ 미만 선회 진입 │

│ ├─────────────────┤

│ │90˚ ~ 180˚ 선회 진입 │

├─────────┼─────────────────┤

│캐스케이드 발생 │아니오 │

│ ├─────────────────┤

│ │예 │

└─────────┴─────────────────┘

┌──────────────────────┬──┐

│측정과 범위(표 20에 따름) │분류│

├──────────────────────┼──┤

│진입 │? │

├──────────────────────┼──┤

│ 뒤 흔들림 45˚ 미만 │A │

├──────────────────────┼──┤

│ 뒤 흔들림 45˚ 초과 │C │

├──────────────────────┼──┤

│회복 │? │

├──────────────────────┼──┤

│ 3초 미만에 자동 회복 │A │

├──────────────────────┼──┤

│ 3 ~ 5초에 자동 회복 │B │

├──────────────────────┼──┤

│ 추가 3초 미만에 조종자 조치로 회복 │D │

├──────────────────────┼──┤

│ 추가 3초 초과에 조종자 조치로 회복 │F │

├──────────┬───────────┼──┤

│이탈 시 전방 강하 각도│항로 변경 │? │

├──────────┼───────────┼──┤

│전방 강하 0˚ ~ 30˚│항로 유지 │A │

├──────────┼───────────┼──┤

│전방 강하 0˚ ~ 30˚│90˚ 미만 선회 진입 │A │

├──────────┼───────────┼──┤

│전방 강하 0˚ ~ 30˚│90˚ ~ 180˚ 선회 진입│C │

├──────────┼───────────┼──┤

│전방 강하 30˚ ~ 60˚│항로 유지 │B │

├──────────┼───────────┼──┤

│전방 강하 30˚ ~ 60˚│90˚ 미만 선회 진입 │B │

├──────────┼───────────┼──┤

│전방 강하 30˚ ~ 60˚│90˚ ~ 180˚ 선회 진입│C │

├──────────┼───────────┼──┤

│전방 강하 60˚ ~ 90˚│항로 유지 │D │

├──────────┼───────────┼──┤

│전방 강하 60˚ ~ 90˚│90˚ 미만 선회 진입 │D │

├──────────┼───────────┼──┤

│전방 강하 60˚ ~ 90˚│90˚ ~ 180˚ 선회 진입│F │

├──────────┼───────────┼──┤

│전방 강하 90˚ 초과 │항로 유지 │F │

├──────────┼───────────┼──┤

│전방 강하 90˚ 초과 │90˚ 미만 선회 진입 │F │

├──────────┼───────────┼──┤

│전방 강하 90˚ 초과 │90˚ ~ 180˚ 선회 진입│F │

├──────────┴───────────┼──┤

│캐스케이드 발생 │? │

├──────────────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├──────────────────────┼──┤

│ 예 │F │

└──────────────────────┴──┘

2.4.11 깊은 실속 이탈 (낙하산 실속)

3.5.18.11에 따라 시험하였을 경우, 이 글라이더로 깊은 실속에서 이탈하는 것의 어려운 정도를 판명한다(바람직하지 않은 경향의 점검을 포함 한다). 패러글라이더의 동작은 표 22에 따라 측정하고 표 23에 따라 분류한다.

┌───────────┬─────────────────┐

│측정값 │범위 │

├───────────┼─────────────────┤

│깊은 실속 도달 │예 │

│ ├─────────────────┤

│ │아니오 │

├───────────┼─────────────────┤

│회복 │3초 미만에 자동 회복 │

│ ├─────────────────┤

│ │3 ~ 5초에 자동 회복 │

│ ├─────────────────┤

│ │추가 5초 미만에 조종자 조치로 회복│

│ ├─────────────────┤

│ │추가 5초 초과에 조종자 조치로 회복│

├───────────┼─────────────────┤

│이탈 시 전방 강하 각도│전방 강하 0˚ ~ 30˚ │

│ ├─────────────────┤

│ │전방 강하 30˚ ~ 60˚ │

│ ├─────────────────┤

│ │전방 강하 60˚ ~ 90˚ │

│ ├─────────────────┤

│ │전방 강하 90˚ 초과 │

├───────────┼─────────────────┤

│항로 변경 │항로 변경 45˚ 미만 │

│ ├─────────────────┤

│ │항로 변경 45˚ 이상 │

├───────────┼─────────────────┤

│캐스케이드 발생 │아니오 │

│ ├─────────────────┤

│ │예 │

└───────────┴─────────────────┘

┌─────────────┬──┐

│측정과 범위(표 22에 따름) │분류│

├─────────────┼──┤

│깊은 실속 도달 │一 │

├─────────────┼──┤

│ 예 │A │

├─────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├─────────────┼──┤

│회복 │? │

├─────────────┼──┤

│ 3초 미만에 자동 회복 │A │

├─────────────┼──┤

│ 3 ~ 5초에 자동 회복 │C │

├─────────────┼──┤

│ 추가 5초 미만에 조종자 조치로 회복│D │

├─────────────┼──┤

│ 추가 5초 초과에 조종자 조치로 회복│F │

├─────────────┼──┤

│이탈 시 전방 강하 각도 │? │

├─────────────┼──┤

│ 전방 강하 0˚ ~ 30˚ │A │

├─────────────┼──┤

│ 전방 강하 30˚ ~ 60˚ │B │

├─────────────┼──┤

│ 전방 강하 60˚ ~ 90˚ │D │

├─────────────┼──┤

│ 전방 강하 90˚ 초과 │F │

├─────────────┼──┤

│항로 변경 │? │

├─────────────┼──┤

│ 항로 변경 45˚ 미만 │A │

├─────────────┼──┤

│ 항로 변경 45˚ 이상 │C │

├─────────────┼──┤

│캐스케이드 발생 │? │

├─────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├─────────────┼──┤

│ 예 │F │

└─────────────┴──┘

2.4.12 높은 받음각 회복

3.5.18.12에 따라 시험하였을 경우, 높은 받음각에서 글라이더의 회복을 표 24에 따라 측정하고 표 25에 따라 분류한다.

┌────────┬─────────────────┐

│측정값 │범위 │

├────────┼─────────────────┤

│회복 │3초 미만에 자동 │

│ ├─────────────────┤

│ │3 ~ 5초에 자동 │

│ ├─────────────────┤

│ │추가 3초 미만에 조종자 조치로 회복│

│ ├─────────────────┤

│ │추가 3초 초과에 조종자 조치로 회복│

├────────┼─────────────────┤

│캐스케이드 발생 │아니오 │

│ ├─────────────────┤

│ │예 │

└────────┴─────────────────┘

┌──────────────────┬──┐

│측정과 범위(표 24에 따름) │분류│

├──────────────────┼──┤

│회복 │_ │

├──────────────────┼──┤

│ 3초 미만에 자동 회복 │A │

├──────────────────┼──┤

│ 3 ~ 5초에 자동 회복 │C │

├──────────────────┼──┤

│ 추가 3초 미만에 조종자 조치로 회복│D │

├──────────────────┼──┤

│ 추가 3초 초과에 조종자 조치로 회복│F │

├──────────────────┼──┤

│캐스케이드 발생 │? │

├──────────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├──────────────────┼──┤

│ 예 │F │

└──────────────────┴──┘

2.4.13 전개된 완전 실속에서 회복

3.5.18.13에 따라 시험하였을 경우, 전개된 완전 실속(그리고 특히 전방 강하 동작에서)에서 회복할 때 글라이더의 동작을 표 26에 따라 측정하고 표 27에 따라 분류한다.

┌─────────────┬────────────┐

│측정값 │범위 │

├─────────────┼────────────┤

│이탈 시 전방 강하 각도 │전방 강하 0˚ ~ 30˚ │

│ ├────────────┤

│ │전방 강하 30˚ ~ 60˚ │

│ ├────────────┤

│ │전방 강하 60˚ ~ 90˚ │

│ ├────────────┤

│ │전방 강하 90˚ 초과 │

├─────────────┼────────────┤

│접힘 │접힘 없음 │

│ ├────────────┤

│ │대칭 접힘 │

├─────────────┼────────────┤

│캐스케이드 발생(접힘 제외)│아니오 │

│ ├────────────┤

│ │예 │

├─────────────┼────────────┤

│뒤 흔들림(Rocking back) │45˚ 미만 │

│ ├────────────┤

│ │45˚ 초과 │

├─────────────┼────────────┤

│산줄 장력 │대부분의 산줄 장력 유지 │

│ ├────────────┤

│ │눈에 띄게 처진 산줄 많음│

└─────────────┴────────────┘

┌─────────────┬──┐

│측정과 범위(표 26에 따름) │분류│

├─────────────┼──┤

│이탈 시 전방 강하 각도 │? │

├─────────────┼──┤

│ 전방 강하 0˚ ~ 30˚ │A │

├─────────────┼──┤

│ 전방 강하 30˚ ~ 60˚ │B │

├─────────────┼──┤

│ 전방 강하 60˚ ~ 90˚ │C │

├─────────────┼──┤

│ 전방 강하 90˚ 초과 │F │

├─────────────┼──┤

│접힘 │? │

├─────────────┼──┤

│ 접힘 없음 │A │

├─────────────┼──┤

│ 대칭 접힘 │C │

├─────────────┼──┤

│캐스케이드 발생(접힘 제외)│? │

├─────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├─────────────┼──┤

│ 예 │F │

├─────────────┼──┤

│뒤 흔들림(Rocking back) │? │

├─────────────┼──┤

│ 45˚ 미만 │A │

├─────────────┼──┤

│ 45˚ 초과 │C │

├─────────────┼──┤

│산줄 장력 │? │

├─────────────┼──┤

│ 대부분의 산줄 장력 유지 │A │

├─────────────┼──┤

│ 눈에 띄게 처진 산줄 많음│F │

└─────────────┴──┘

2.4.14 비대칭 접힘

3.5.18.14에 따라 시험하였을 경우, 비대칭 접힘 시 글라이더의 동작과 앞전 접힘에서 복구를 표 28에 따라 측정하고 표 29에 따라 분류한다. 패러글라이더에 액셀러레이터가 장비된 경우, 비대칭 접힘 동작 시험은 액셀러레이터를 사용한 경우와 사용하지 않은 경우 둘 다를 기준으로 분류해야 한다.

┌───────────────┬──────────────────────────┐

│측정값 │범위 │

├───────────────┼──────────────────────────┤

│재 산개할 때까지 항로 변경 │90˚ 미만 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │90˚ ~ 180˚ │

│ ├──────────────────────────┤

│ │180˚ ~ 360˚ │

│ ├──────────────────────────┤

│ │360˚ 초과 │

├───────────────┼──────────────────────────┤

│최대 전방 강하 또는 롤(roll) │강하 또는 회전 각도 0˚ ~ 15˚ │

│각도 ├──────────────────────────┤

│ │강하 또는 회전 각도 15˚ ~ 45˚ │

│ ├──────────────────────────┤

│ │강하 또는 회전 각도 45˚ ~ 60˚ │

│ ├──────────────────────────┤

│ │강하 또는 회전 각도 60˚ ~ 90˚ │

│ ├──────────────────────────┤

│ │강하 또는 회전 각도 90˚ 초과 │

├───────────────┼──────────────────────────┤

│재 산개 동작 │자동 재 산개 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │조종자 조치 시작 이후 3초 미만에 산개 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │조종자 조치 시작 이후 3초 ~ 5초에 산개 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │추가 5초 이내에 재 산개 없음 │

├───────────────┼──────────────────────────┤

│총 항로 변경 │360˚ 미만 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │360˚ 초과 │

├───────────────┼──────────────────────────┤

│반대면에서 접힘 발생 │없음(또는 자동 재산개가 이루어지면서 소수의 접힌 격 │

│ │판만 있음) │

│ ├──────────────────────────┤

│ │예, 역선회 없음 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │예, 역선회를 야기함 │

├───────────────┼──────────────────────────┤

│비틀림 발생 │아니오 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │예 │

├───────────────┼──────────────────────────┤

│캐스케이드 발생 │아니오 │

│ ├──────────────────────────┤

│ │예 │

└───────────────┴──────────────────────────┘

┌────────────────────────────────────┬──┐

│측정과 범위(표 28에 따름) │분류│

├─────────────┬──────────────────────┼──┤

│재 산개할 때까지 항로 변경│최대 전방 강하 또는 회전 각도 │? │

├─────────────┼──────────────────────┼──┤

│90˚ 미만 │강하 또는 회전 각도 0˚ ~ 15˚ │A │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 15˚ ~ 45˚ │A │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 45˚ ~ 60˚ │C │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 60˚ ~ 90˚ │D │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 90˚ 초과 │F │

├─────────────┼──────────────────────┼──┤

│90˚ ~ 180˚ │강하 또는 회전 각도 0˚ ~ 15˚ │A │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 15˚ ~ 45˚ │B │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 45˚ ~ 60˚ │C │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 60˚ ~ 90˚ │D │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 90˚ 초과 │F │

├─────────────┼──────────────────────┼──┤

│180˚ ~ 360˚ │강하 또는 회전 각도 0˚ ~ 15˚ │A │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 15˚ ~ 45˚ │C │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 45˚ ~ 60˚ │C │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 60˚ ~ 90˚ │D │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 90˚ 초과 │F │

├─────────────┼──────────────────────┼──┤

│360˚ │강하 또는 회전 각도 0˚ ~ 15˚ │C │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 15˚ ~ 45˚ │C │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 45˚ ~ 60˚ │D │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 60˚ ~ 90˚ │F │

│ ├──────────────────────┼──┤

│ │강하 또는 회전 각도 90˚ 초과 │F │

├─────────────┴──────────────────────┼──┤

│재 산개 동작 │? │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 자동 재 산개 │A │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 조종자 조치 시작 이후 3초 미만에 산개 │C │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 조종자 조치 시작 이후 3초 ~ 5초에 산개 │D │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 추가 5초 이내에 재 산개 없음 │F │

├────────────────────────────────────┼──┤

│총 항로 변경 │? │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 360˚ 미만 │A │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 복구 성향이 있고 360˚ 초과(중력하중 감소, 선회 속도 감소) │C │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 복구 성향이 없고 360˚ 초과(중력하중 감소 없음, 선회 속도 감소 없음) │F │

├────────────────────────────────────┼──┤

│반대면에서 접힘 발생 │? │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 없음(또는 자동 재 산개가 이루어지면서 소수의 접힌 셀(cell)만 있음) │A │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 예, 역선회 없음 │C │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 예, 역선회를 야기함 │D │

├────────────────────────────────────┼──┤

│비틀림 발생 │? │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 예 │F │

├────────────────────────────────────┼──┤

│캐스케이드 발생 │? │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├────────────────────────────────────┼──┤

│ 예 │F │

└────────────────────────────────────┴──┘

2.4.15 전개된 비대칭 접힘 상태에서 지향성 조종

3.5.18.15에 따라 시험하였을 경우, 비대칭 접힘의 영향을 받는 동안 글라이더의 지향성 조종 능력(직선 비행을 하고 접힌 면에서 벗어나 선회하는 능력)을 표 30에 따라 측정하고 표 31에 따라 분류한다.

┌───────────────────────┬─────────────┐

│측정값 │범위 │

├───────────────────────┼─────────────┤

│항로 유지 가능 │예 │

│ ├─────────────┤

│ │아니오 │

├───────────────────────┼─────────────┤

│10초 이내에 접힌 면에서 벗어나 180˚ 선회 가능│예 │

│ ├─────────────┤

│ │아니오 │

├───────────────────────┼─────────────┤

│선회와 실속 또는 스핀 사이의 조종 범위 양 │대칭 조종 행정의 50% 초과 │

├───────────────────────┼─────────────┤

│ │대칭 조종 행정의 25% ~ 50%│

├───────────────────────┼─────────────┤

│ │대칭 조종 행정의 25% 미만 │

└───────────────────────┴─────────────┘

┌───────────────────────┬──┐

│측정과 범위(표 30에 따름) │분류│

├───────────────────────┼──┤

│항로 유지 가능 │? │

├───────────────────────┼──┤

│예 │A │

├───────────────────────┼──┤

│아니오 │F │

├───────────────────────┼──┤

│10초 이내에 접힌 면에서 벗어나 180˚ 선회 가능│? │

├───────────────────────┼──┤

│예 │A │

├───────────────────────┼──┤

│아니오 │F │

├───────────────────────┼──┤

│선회와 실속 또는 스핀 사이의 조종 범위 양 │? │

├───────────────────────┼──┤

│대칭 조종 행정의 50% 초과 │A │

├───────────────────────┼──┤

│대칭 조종 행정의 25% ~ 50% │C │

├───────────────────────┼──┤

│대칭 조종 행정의 25% 미만 │D │

└───────────────────────┴──┘

2.4.16 트림속도 스핀 성향

3.5.18.16에 따라 시험하였을 경우, 트림 속도에서 스핀으로 진입하는 글라이더의 성향을 표 32에 따라 측정하고 표 33에 따라 분류한다.

┌─────┬───┐

│측정값 │범위 │

├─────┼───┤

│스핀 발생 │아니오│

│ ├───┤

│ │예 │

└─────┴───┘

┌─────────────┬──┐

│측정과 범위(표 32에 따름) │분류│

├─────────────┼──┤

│스핀 발생 │? │

├─────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├─────────────┼──┤

│ 예 │F │

└─────────────┴──┘

2.4.17 저속 스핀 성향

3.5.18.17에 따라 시험하였을 경우, 저속에서 스핀으로 진입하는 글라이더의 성향을 표 34에 따라 측정하고 표 35에 따라 분류한다.

┌─────┬───┐

│측정값 │범위 │

├─────┼───┤

│스핀 발생 │아니오│

│ ├───┤

│ │예 │

└─────┴───┘

┌─────────────┬──┐

│측정과 범위(표 34에 따름) │분류│

├─────────────┼──┤

│스핀 발생 │一 │

├─────────────┼──┤

│ 아니오 │A │

├─────────────┼──┤

│ 예 │D │

└─────────────┴──┘

2.4.18 전개된 스핀에서의 회복

3.5.18.18에 따라 시험하였을 경우, 완전 전개된 스핀에서 글라이더의 동작과 회복을 표 36에 따라 측정하고 표 37에 따라 분류한다.

┌───────────┬──────────────────┐

│측정값 │범위 │

├───────────┼──────────────────┤

│해제 후 스핀 회전 각도│90˚ 미만에서 스피닝 정지 │

│ ├──────────────────┤

│ │90˚ ~ 180˚에서 스피닝 정지 │

│ ├──────────────────┤

│ │180˚ ~ 360˚에서 스피닝 정지 │

│ ├──────────────────┤

│ │360˚ 이내에 스피닝이 정지하지 않음 │

├───────────┼──────────────────┤

│캐스케이드 발생 │아니오 │

│ ├──────────────────┤

│ │예 │

└───────────┴──────────────────┘

┌──────────────────┬──┐

│측정과 범위(표 36에 따름) │분류│

├──────────────────┼──┤

│해제 후 스핀 회전 각도 │? │

├──────────────────┼──┤

│90˚ 미만에서 스피닝 정지 │A │

├──────────────────┼──┤

│90˚ ~ 180˚에서 스피닝 정지 │B │

├──────────────────┼──┤

│180˚ ~ 360˚에서 스피닝 정지 │D │

├──────────────────┼──┤

│360˚ 이내에 스피닝이 정지하지 않음 │F │

├──────────────────┼──┤

│캐스케이드 발생 │? │

├──────────────────┼──┤

│아니오 │A │

├──────────────────┼──┤

│예 │F │

└──────────────────┴──┘

2.4.19 B-산줄 실속

제작자가 사용자 매뉴얼에서 이 기동을 제외하고 있고, 그리고 B-라이저가 명확히 표시되어 있는 경우, 이 시험 기동은 필요하지 않다. 3.5.18.19에 따라 시험하였을 경우, B-산줄 실속에서 글라이더의 동작과 회복을 표 38에 따라 측정하고 표 39에 따라 분류한다.

┌───────────┬────────────────────┐

│측정값 │범위 │

├───────────┼────────────────────┤

│해제 전 항로 변경 │항로 변경 45˚ 미만 │

│ ├────────────────────┤

│ │항로 변경 45˚ 초과 │

├───────────┼────────────────────┤

│해제 전 동작 │직선 스팬이 있고 안정하게 유지 │

│ ├────────────────────┤

│ │직선 스팬 없이 안정하게 유지 │

│ ├────────────────────┤

│ │불안정 │

├───────────┼────────────────────┤

│회복 │3초 미만에 자동 회복 │

│ ├────────────────────┤

│ │3 ~ 5초에 자동 회복 │

│ ├────────────────────┤

│ │추가 3초 미만에 조종자 조치로 회복 │

│ ├────────────────────┤

│ │추가 3초 ~ 5초 사이에 조종자 조치로 회복│

│ ├────────────────────┤

│ │추가 5초 초과에 조종자 조치로 회복 │

├───────────┼────────────────────┤

│이탈 시 전방 강하 각도│전방 강하 0˚ ~ 30˚ │

│ ├────────────────────┤

│ │전방 강하 30˚ ~ 60˚ │

│ ├────────────────────┤

│ │전방 강하 60˚ ~ 90˚ │

│ ├────────────────────┤

│ │전방 강하 90˚ 초과 │

├───────────┼────────────────────┤

│캐스케이드 발생 │아니오 │

│ ├────────────────────┤

│ │예 │

└───────────┴────────────────────┘

┌────────────────────┬──┐

│측정과 범위(표 38에 따름) │분류│

├────────────────────┼──┤

│해제 전 항로 변경 │? │

├────────────────────┼──┤

│항로 변경 45˚ 미만 │A │

├────────────────────┼──┤

│항로 변경 45˚ 초과 │C │

├────────────────────┼──┤

│해제 전 동작 │? │

├────────────────────┼──┤

│직선 스팬이 있고 안정하게 유지 │A │

├────────────────────┼──┤

│직선 스팬 없이 안정하게 유지 │C │

├────────────────────┼──┤

│불안정 │D │

├────────────────────┼──┤

│회복 │? │

├────────────────────┼──┤

│3초 미만에 자동 회복 │A │

├────────────────────┼──┤

│3 ~ 5초에 자동 회복 │B │

├────────────────────┼──┤

│추가 3초 미만에 조종자 조치로 회복 │D │

├────────────────────┼──┤

│추가 3초 ~ 5초 사이에 조종자 조치로 회복│D │

├────────────────────┼──┤

│추가 5초 초과에 조종자 조치로 회복 │F │

├────────────────────┼──┤

│이탈 시 전방 강하 각도 │? │

├────────────────────┼──┤

│전방 강하 0˚ ~ 30˚ │A │

├────────────────────┼──┤

│전방 강하 30˚ ~ 60˚ │A │

├────────────────────┼──┤

│전방 강하 60˚ ~ 90˚ │C │

├────────────────────┼──┤

│전방 강하 90˚ 초과 │F │

├────────────────────┼──┤

│캐스케이드 발생 │? │

├────────────────────┼──┤

│아니오 │A │

├────────────────────┼──┤

│예 │F │

└────────────────────┴──┘

2.4.20 귀접기

제작자가 사용자 매뉴얼에서 이 기동을 제외하고 있고, 그리고 A-라이저가 명확히 표시되어 있는 경우, 이 시험 기동은 필요하지 않다. 3.5.18.20에 따라 시험하였을 경우, 귀접기 도중 그리고 이탈 시 글라이더의 동작과 처리를 표 40에 따라 측정하고 표 41에 따라 분류한다.

┌───────────┬────────────────────┐

│측정값 │범위 │

├───────────┼────────────────────┤

│진입 절차 │전용 조종 │

│ ├────────────────────┤

│ │표준 기법 │

│ ├────────────────────┤

│ │전용 조종 없음 및 비표준 기법 │

├───────────┼────────────────────┤

│귀접기 중의 동작 │안정된 비행 │

│ ├────────────────────┤

│ │불안정 비행 │

│ ├────────────────────┤

│ │깊은 실속 발생 │

├───────────┼────────────────────┤

│회복 │3초 미만에 자동 회복 │

│ ├────────────────────┤

│ │3 ~ 5초에 자동 회복 │

│ ├────────────────────┤

│ │추가 3초 미만에 조종자 조치로 회복 │

│ ├────────────────────┤

│ │추가 3초 ~ 5초 사이에 조종자 조치로 회복│

│ ├────────────────────┤

│ │추가 5초 초과에 조종자 조치로 회복 │

├───────────┼────────────────────┤

│이탈 시 전방 강하 각도│전방 강하 0˚ ~ 30˚ │

│ ├────────────────────┤

│ │전방 강하 30˚ ~ 60˚ │

│ ├────────────────────┤

│ │전방 강하 60˚ ~ 90˚ │

│ ├────────────────────┤

│ │전방 강하 90˚ 초과 │

└───────────┴────────────────────┘

┌─────────────────────┬──┐

│측정과 범위(표 40에 따름) │분류│

├─────────────────────┼──┤

│진입 절차 │_ │

├─────────────────────┼──┤

│ 전용 조종 │A │

├─────────────────────┼──┤

│ 표준 기법 │A │

├─────────────────────┼──┤

│ 전용 조종 없음 및 비표준 기법 │C │

├─────────────────────┼──┤

│귀접기 중의 동작 │_ │

├─────────────────────┼──┤

│ 안정된 비행 │A │

├─────────────────────┼──┤

│ 불안정 비행 │C │

├─────────────────────┼──┤

│ 깊은 실속 발생 │F │

├─────────────────────┼──┤

│회복 │一 │

├─────────────────────┼──┤

│ 3초 미만에 자동 회복 │A │

├─────────────────────┼──┤

│ 3 ~ 5초에 자동 회복 │B │

├─────────────────────┼──┤

│ 추가 3초 미만에 조종자 조치로 회복 │B │

├─────────────────────┼──┤

│ 추가 3초 ~ 5초 사이에 조종자 조치로 회복│D │

├─────────────────────┼──┤

│ 추가 5초 초과에 조종자 조치로 회복 │F │

├─────────────────────┼──┤

│이탈 시 전방 강하 각도 │? │

├─────────────────────┼──┤

│ 전방 강하 0˚ ~ 30˚ │A │

├─────────────────────┼──┤

│ 전방 강하 30˚ ~ 60˚ │D │

├─────────────────────┼──┤

│ 전방 강하 60˚ ~ 90˚ │F │

├─────────────────────┼──┤

│ 전방 강하 90˚ 초과 │F │

└─────────────────────┴──┘

2.4.21 가속 비행 중 귀접기

이 시험은 액셀러레이터가 장비된 패러글라이더에만 요구된다. 제작자가 사용자 매뉴얼에서 이 기동을 제외하고 있고, 그리고 A-라이저가 명확히 표시되어 있는 경우, 이 시험 기동은 필요하지 않다. 3.5.18.21에 따라 시험했을 때 액셀러레이터를 사용할 경우 귀접기 중과 이탈 시 글라이더의 동작과 처리를 표 42에 따라 측정하고 표 43에 따라 분류한다.

┌───────────────┬────────────────────┐

│측정값 │범위 │

├───────────────┼────────────────────┤

│진입 절차 │전용 조종 │

│ ├────────────────────┤

│ │표준 기법 │

│ ├────────────────────┤

│ │전용 조종 없음 및 비표준 기법 │

├───────────────┼────────────────────┤

│귀접기 중의 동작 │안정된 비행 │

│ ├────────────────────┤

│ │불안정 비행 │

│ ├────────────────────┤

│ │깊은 실속 발생 │

├───────────────┼────────────────────┤

│회복 │3초 미만에 자동 회복 │

│ ├────────────────────┤

│ │3 ~ 5초에 자동 회복 │

│ ├────────────────────┤

│ │추가 3초 미만에 조종자 조치로 회복 │

│ ├────────────────────┤

│ │추가 3초 ~ 5초 사이에 조종자 조치로 회복│

│ ├────────────────────┤

│ │추가 5초 초과에 조종자 조치로 회복 │

├───────────────┼────────────────────┤

│이탈 시 전방 강하 각도 │전방 강하 0˚ ~ 30˚ │

│ ├────────────────────┤

│ │전방 강하 30˚ ~ 60˚ │

│ ├────────────────────┤

│ │전방 강하 60˚ ~ 90˚ │

│ ├────────────────────┤

│ │전방 강하 90˚ 초과 │

├───────────────┼────────────────────┤

│귀접기를 유지하는 동안 액셀러 │안정된 비행 │

│레이터 해제 직후 동작 ├────────────────────┤

│ │불안정 비행 │

│ ├────────────────────┤

│ │깊은 실속 발생 │

└───────────────┴────────────────────┘

┌─────────────────────────┬──┐

│측정과 범위(표 42에 따름) │분류│

├─────────────────────────┼──┤

│진입 절차 │? │

├─────────────────────────┼──┤

│ 전용 조종 │A │

├─────────────────────────┼──┤

│ 표준 기법 │A │

├─────────────────────────┼──┤

│ 전용 조종 없음 및 비표준 기법 │C │

├─────────────────────────┼──┤

│귀접기 중의 동작 │? │

├─────────────────────────┼──┤

│ 안정된 비행 │A │

├─────────────────────────┼──┤

│ 불안정 비행 │C │

├─────────────────────────┼──┤

│ 깊은 실속 발생 │F │

├─────────────────────────┼──┤

│회복 │? │

├─────────────────────────┼──┤

│ 3초 미만에 자동 회복 │A │

├─────────────────────────┼──┤

│ 3 ~ 5초에 자동 회복 │A │

├─────────────────────────┼──┤

│ 추가 3초 미만에 조종자 조치로 회복 │B │

├─────────────────────────┼──┤

│ 추가 3초 ~ 5초 사이에 조종자 조치로 회복 │D │

├─────────────────────────┼──┤

│ 추가 5초 초과에 조종자 조치로 회복 │F │

├─────────────────────────┼──┤

│이탈 시 전방 강하 각도 │? │

├─────────────────────────┼──┤

│ 전방 강하 0˚ ~ 30˚ │A │

├─────────────────────────┼──┤

│ 전방 강하 30˚ ~ 60˚ │D │

├─────────────────────────┼──┤

│ 전방 강하 60˚ ~ 90˚ │F │

├─────────────────────────┼──┤

│ 전방 강하 90˚ 초과 │F │

├─────────────────────────┼──┤

│귀접기를 유지하는 동안 액셀러레이터 해제 직후 동작│? │

├─────────────────────────┼──┤

│ 안정된 비행 │A │

├─────────────────────────┼──┤

│ 불안정 비행 │C │

├─────────────────────────┼──┤

│ 깊은 실속 발생 │F │

└─────────────────────────┴──┘

2.4.22 지향성 조종의 대체 수단

3.5.18.23에 따라 시험하였을 경우, 주 조종이 고장인 경우 글라이더를 조종할 수 있는지 여부를 확인한다. 지향성 조종의 대체 수단을 적용할 때 글라이더의 동작을 표 44에 따라 측정하고 표 45에 따라 분류한다.

┌─────────────┬───┐

│측정값 │범위 │

├─────────────┼───┤

│20초 만에 180˚ 선회 달성 │예 │

│ ├───┤

│ │아니오│

├─────────────┼───┤

│실속 또는 스핀 발생 │아니오│

│ ├───┤

│ │예 │

└─────────────┴───┘

┌──────────────┬──┐

│측정과 범위(표 46에 따름) │분류│

├──────────────┼──┤

│20초 만에 180˚ 선회 달성 │? │

├──────────────┼──┤

│ 예 │A │

├──────────────┼──┤

│ 아니오 │F │

├──────────────┼──┤

│실속 또는 스핀 발생 │? │

├──────────────┼──┤

│아니오 │A │

├──────────────┼──┤

│예 │F │

└──────────────┴──┘

2.4.23 사용자 매뉴얼에 기술된 다른 비행 절차 및/또는 구성

사용자 매뉴얼에 기술된 비행 절차 및/또는 구성 중 3.5.18.1∼3.5.18.22 시험을 통해 다루지 않은 다른 사항을 3.5.18.23에 따라 시험한다. 글라이더는 매뉴얼에 기술된 정상 비행 절차 및/또는 구성 중에 동작하고 종료하여야 한다. 어떤 절차도 높은 수준의 조종술을 요구하지 않아야 한다. 패러글라이더의 동작을 표 46에 따라 측정하고 표 47에 따라 분류한다.

┌──────────────┬───┐

│측정값 │범위 │

├──────────────┼───┤

│절차가 기술된 대로 동작함 │예 │

│ ├───┤

│ │아니오│

├──────────────┼───┤

│초보 조종자에게 적합한 절차 │예 │

│ ├───┤

│ │아니오│

├──────────────┼───┤

│캐스케이드 발생 │아니오│

│ ├───┤

│ │예 │

└──────────────┴───┘

┌──────────────┬──┐

│측정과 범위(표 46에 따름) │분류│

├──────────────┼──┤

│절차가 기술된 대로 동작함 │? │

├──────────────┼──┤

│ 예 │A │

├──────────────┼──┤

│ 아니오 │F │

├──────────────┼──┤

│초보 조종자에게 적합한 절차 │? │

├──────────────┼──┤

│ 예 │A │

├──────────────┼──┤

│ 아니오 │C │

├──────────────┼──┤

│캐스케이드 발생 │? │

├──────────────┼──┤

│ 예 │A │

├──────────────┼──┤

│ 아니오 │F │

└──────────────┴──┘

2.4.24 폴딩산줄

3.5.18.10 및 3.5.18.14에 따라 시험하였을 경우, 폴딩산줄을 사용했는지 여부를 확인해야 한다. 패러글라이더를 표 48에 따라 분류한다.

┌───────┬──┐

│측정과 범위 │분류│

├───────┼──┤

│폴딩산줄 사용 │一 │

├───────┼──┤

│아니오 │A │

├───────┼──┤

│예 │D │

└───────┴──┘

Subpart C 비행시험

3.1 일반사항

제작자의 조종자가 시험기관의 시험조종자 앞에서 3.5.18에 규정된 시험 기동의 프로그램에 나오는 패러글라이더의 동작을 비행 시험으로 수행하는 시범을 보인다. 시험조종자가 이 시범을 만족스러운 것으로 판정하면, 시험기관의 시험조종자 2명이 3.5에 기술된 시험 절차를 수행한다. 모든 시험 기동을 물 위에서 수행하고 물에 비상 착륙하는 경우 조종자를 신속히 구조하기에 적절한 안전 조치를 취할 것을 권장한다.

3.2 장치

3.2.1 시험조종자 장비

- EN966에 의해 인증된 헬멧

- 비행 시 기동과 의견을 알리기 위한 무선 통신 시스템

- 속도계

- 승강계

- 구명자켓 (물 위에서 비행 시험을 수행하는 경우)

- 필요한 경우 제조사의 요구사항에 따라 하중을 조절하기 위한 밸러스트 시스템

- EN12491에 의해 인증된 비상낙하산

- EN1651에 의해 인증된 하네스

- EN966에 의해 인증된 헬멧

- 구명자켓(물 위에서 비행 시험을 수행하는 경우)

- EN1651에 의해 인증된 하네스

- 필요한 경우 제조사의 요구사항에 따라 하중을 조절하기 위한 밸러스트 시스템

3.2.2 지상장비

지상 요원은 다음을 장비하고 있어야 한다.

- 조종자의 움직임과 조치 및 패러글라이더의 동작을 확인하기 위한 망원렌즈 비디오 카메라

- 자신의 의견을 비디오 테이트에 직접 녹음하기 위한 시험조종자와의 무선 링크

3.3 시험시료

3.3.1 시험시료 선택

모든 점에서 생산 모델과 동일한 비행 가능 상태와 시험기관에서 수용 가능한 언어로 사용자 매뉴얼이 완료되면, 시험시료를 선택한다.

3.3.2 표시

3.3.2.1 날개 표시

3.3.2.2 조종산줄 표시

3.3.3 추가산줄

3.3.3.1 일반사항

1) 추가산줄을 사용하지 않고 글라이더를 시험할 수 있는 경우, 추가산줄 없이 글라이더를 시험하여야 한다.

2) 추가산줄을 사용하는 경우 이 사실을 시험 보고서에 기록하여야 하며, 완전한 세부사항을 부착물 및 지정한 산줄의 치수(길이)와 함께 사용 설명서에 포함시켜야 한다.

3.3.3.2 크로스산줄

모든 범주에서 큰 비대칭 접힘 시험의 경우에만 크로스산줄이 허용된다. 시험은 3.5.18.14의 다항을 따른다.

3.3.3.3 폴딩산줄

1) 덧붙여진 라이저는 사용하지 않을 때 폴딩산줄이 영향을 주지 않도록 원래 라이저보다 더 길어야 한다.

2) 안전상의 이유로 시험조종자는 더 긴 여분의 브레이크 핸들을 손으로 잡을 수 있다. 날개 뒷전에는 가시적인 장력이 없어야 한다.

3) 최대 후방 위치는 원래 A의 위치이다. 최대 전방 위치는 패러글라이더의 아래쪽 표면에 있으며 공기 흡입구 뒤쪽 끝보다 더 앞에 있지 않다. 어떤 경우에도 시위(chord)의 3%보다 더 앞에 있어서는 아니 된다.

4) 글라이더의 추가산줄 부착 위치와 전체 폴딩산줄 세트는 글라이더 제품과 함께 제공되어야 한다.

3.3.4 조종 확장기(Control extensions)

시험 3.5.18.10에 대해 원하는 경우, 조종 확장기를 사용하여 기동 전체에 걸쳐 조종간을 조종자의 손으로 잡을 수 있다.

3.4 시험조건

기상조건은 다음과 같아야 한다.

1) 시험 영역(구역) 내의 풍속 10km/h 미만;

2) 시험 영역 내에서 비행 시험을 방해하는 난기류가 없을 것.

3.5 절차

3.5.1 일반사항

3.5.2 트리머

패러글라이더에 트리머를 장착한 경우, 트리머를 가장 느린 위치와 가장 빠른 위치 둘 다로 설정하고 전체 시험을 반복한다.

3.5.3 기타 조정식 또는 탈착식 장치

패러글라이더에 이 Subpart C에서 명시적으로 다루지 않고 그 비행 특성이나 조종에 영향을 미칠 수 있는 기타 조정식 또는 탈착식 장치를 장비한 경우, 패러글라이더를 바람직한(대칭) 최소 구성에서 시험하여야 한다.

3.5.4 비디오 문서

1) 카메라 축 : 측면;

조종자는 비행 경로를 카메라 축의 수평 투사에 직각으로 유지한다.

2) 카메라 축 : 정면;

조종자는 카메라 축의 수평 투사를 따라 접근 시킨다.

3) 카메라 축 : 뒤에서

조종자는 카메라 축의 수평 투사를 따라 카메라에서 멀어지도록 비행한다.

3.5.5 무선(라디오) 문서화

1) 수행하고자 하는 기동에 대한 알림;

2) 글라이더의 기동을 평가하는데 도움이 되는 의견 추가(선택사항);

3) 자신이 방금 수행한 기동이 어떤 이유로든 유효하지 않다고 확인하는 경우 알림.

3.5.6 하네스 치수

┌───────────┬─────┬───────┬─────┐

│총 비행 중량(TWF) │< 80 kg │80 kg - 100 kg│> 100 kg │

├───────────┼─────┼───────┼─────┤

│너비(그림 5의 측정 A) │(40±2) cm│(44±2) cm │(48±2) cm│

├───────────┼─────┼───────┼─────┤

│높이(그림 6의 측정 B) │(40±1) cm│(42±1) cm │(44±1) cm│

└───────────┴─────┴───────┴─────┘

3.5.7 밸러스트

3.5.8 탑승자세(위치)

시험 절차에 달리 명시한 경우를 제외하고, 시험조종자는 발이 무릎 아래에 수직으로 놓이고 상체를 똑바로 세운 앉는 자세를 채택하여야 한다.

3.5.9 조종간을 손으로 잡을 것

시험 절차에 달리 명시한 경우를 제외하고, 조종간을 언제나 조종자의 손으로 잡는다. '조종간 해제(releasing)'라는 용어는 조종산줄의 모든 장력을 푸는 것을 의미한다.

3.5.10 랩(Warps)

시험조종자는 시험 절차에서 요구하지 않은 한 랩(Warps)을 사용할 필요가 없다.

3.5.11 시험 측정을 시작할 때의 타이밍(timing)

시험 3.5.18.11, 3.5.18.12, 3.5.18.14, 3.5.18.20, 3.5.18.21에서 타이밍은 조종자가 조종간을 해제한 후 조종간이 영점 위치에 도달하는 순간부터 시작한다.

3.5.12 실속 비행 조건에서 이탈할 때의 타이밍(timing)

3.5.13 전개된 스핀 회전 이탈

글라이더는 전체 날개길이(span)에 걸쳐 기류를 다시 받을 때 전개된 스핀을 이탈한 것으로 간주한다.

3.5.14 피치각

각도의 변화를 측정한다. 기동 전과 후에 날개 중심의 앞전에서 조종자의 둔부까지의 직선을 수평선과 비교한다.

3.5.15 경로유지

패러글라이더가 원래 경로의 어느 한 쪽으로 15˚ 이내로 유지되면 시험 전체에 걸쳐 경로를 유지한 것으로 간주한다.

3.5.16 비틀림

시험 5.5.18.14에서 조종자의 위치가 360˚ 선회한 후 또는 5초 후에 글라이더를 기준으로 여전히 180˚를 초과하여 선회하면 비틀림이 발생한 것이다.

3.5.17 반대면에서의 접힘

시험 3.5.18.14에서 패러글라이더 앞전 날개길이(span)의 50% 미만이 영향을 받으면 반대면에 접힘이 발생한 것이다. 날개길이(span)의 50%보다 많이 영향을 받으면, 이는 캐스케이드이다.

3.5.18 수행할 시험 기동 세부사항

3.5.18.1 산개/이륙 시험

산개는 10%～33%의 경사면에서 한다. 산개는 정풍 풍속 8km/h 미만에서(지상 약 1.5m에서 측정했을 때) 수행해야 하며 2회 반복해야 한다(순수 동작이 설정되도록 하기 위하여). 시험조종자는 정상 전방 이륙 방법을 사용한다(조종간과 A-라이저를 손으로 잡고, 기타 라이저를 팔꿈치에 대고, A-산줄을 팽팽하게 하고, 지속적인 가속). 패러글라이더에 특수 이륙 기법이 필요한 경우 이 정보를 사용자 매뉴얼에 포함시켜야 하며 이 지침을 시험조종자가 따라야 한다.

카메라 축 : 카메라 필요하지 않음

3.5.18.2 착륙시험

조종자는 풍속이 8km/h 미만일 때(지상 약 1.5m에서 측정했을 때) 조종간만을 사용하여 평평한 지면에 정상 착륙하여야 한다(트림 속도에서 직선 최종 활주). 패러글라이더에 특수 착륙 기법이 필요한 경우 이 정보를 사용자 매뉴얼에 포함시켜야 하며 이 지침을 시험조종자가 따라야 한다.

카메라 축 : 카메라는 필요하지 않음

3.5.18.3 직선비행 속도 시험

안정된 직선 비행 10초 후 트림 속도를 확인한 다음 안정된 직선 비행 10초 후 최소 속도를 평가한다.

카메라 축 : 카메라는 필요하지 않음

3.5.18.4 조종간 동작 시험

영점 위치와 대칭 실속 위치 참조 표시를 확인한다. 대칭 실속 위치는 패러글라이더를 트림 속도에서 직선 비행으로 안정화시켜서 확인한다. 피치 진동을 유발하지 않도록 주의하면서 5초 동안 두 조종간을 모두 대칭 실속 위치 표시로 서서히 내린다. 패러글라이더가 뒤 흔들림이 발생하여 완전 실속에 진입할 때까지 이 위치를 유지한다. 절차 전체에 걸쳐 조종력을 평가한다.

카메라 축 : 카메라는 필요하지 않음

3.5.18.5 가속비행 이탈시 수직안정성 시험

패러글라이더를 최대 속도에서 직선 비행으로 안정시킨다. 그런 다음 액셀러레이터를 갑자기 해제하고 동작을 평가한다.

카메라 축 : 측면

3.5.18.6 가속 비행 중 수직안정성 동작 제어 시험

패러글라이더를 최대 속도에서 직선 비행으로 안정시킨다. 두 조종간을 모두 대칭으로 2초 이내에 대칭 조종 범위의 25%까지 작동시킨다. 2초 동안 이 위치를 유지한다. 그런 다음 두 조종간을 모두 서서히 해제한다.

카메라 축 : 임의 축

3.5.18.7 수평안정성과 감쇠 시험

실속, 스핀 또는 접힘을 유발하지 않고 각 조종간을 차례로 갑자기 작동시켰다가 대칭 실속 위치 표시까지 한 번씩 해제하여 달성 가능한 최대 예상 롤(roll) 각도를 유발한다. 조종 입력의 타이밍은 시험 조종자가 회전 각도를 최대화하여 선택한다. 그런 다음 글라이더의 즉각적 동작을 관찰한다.

카메라 축 : 임의 축

3.5.18.8 완만한 나선 비행안정성 시험

글라이더를 트림 속도에서 직선 비행으로 안정시킨다. 조종간만을 사용하여 패러글라이더를 최소 안정 동작(선회 이탈의 최소 성향)이 되도록 3∼5m/s 침하율의 큰 완만한 나선형 비행으로 조작한다. 이 침하율을 한 바퀴 선회 동안 유지한다. 그런 다음 2초 동안 조종간을 해제하고 패러글라이더의 동작을 관찰한다. 선회가 명확히 강화되면 조종자가 글라이더 복구 조치를 취한다. 그렇지 않으면 조종자가 두 바퀴 선회 동안 기다려서 글라이더의 동작을 확인한다. 조종자는 어느 단계에서든 자신의 신체에 관성 영향을 방해하여서는 아니 된다.

카메라 축 : 임의 축

3.5.18.9 완전 전개된 나선 강하 이탈시 동작

글라이더를 트림 속도에서 직선 비행으로 안정시킨다. 체중이동 없이 글라이더가 나선(스파이럴) 강하에 진입할 때까지 브레이크 한 개로 부드럽고 점진적인 입력 조작한다. 유효한 시험의 경우, 글라이더는 최소 5초 후 그리고 최대 1.5바퀴 선회하는 동안 스핀 또는 접힘이 발생하지 않고 나선(스파이럴) 강하에 진입하여야 한다. 그런 다음 조종자는 라이저를 기준으로 중앙과 중립 위치를 능동적으로 유지하면서 브레이크 위치에 도달한 채로 유지한다. 조종자는 720˚ 동안 이 위치를 유지하고 초기 브레이크를 부드럽고 점진적으로 한 바퀴 선회하는 동안 해제한다. 브레이크를 해제하는 동안 조종자는 중앙과 중립 위치를 더 이상 능동적으로 유지하지 않으며 자신의 신체가 관성 영향을 따르게 한다. 선회가 명확히 크게 강화되면 조종자가 글라이더 회복 조치를 취하여야 한다. 그렇지 않으면 조종자가 최대 네 바퀴 선회 동안 기다려서 글라이더의 동작을 확인(회복)한다. 측정/범위는 조종자가 조종간을 해제하기 시작할 때 시작된다.

카메라 축 : 임의 축

3.5.18.10 대칭 전방 접힘 시험

1) 글라이더를 트림 속도에서 직선 비행으로 안정시킨다. 조종간을 해제하고 라이저에 부착한다(단, 안전상의 이유로 뒷전에 크게 영향을 미치지 않고 전방 접힘에 도달하면 조종간을 손으로 잡고 있을 수 있음).

2) 그런 다음 해당 산줄 또는 라이저를 갑자기 잡아당겨서 중심 시위(chord)의 약 30%가 영향을 받는 상태에서 전체 앞전에 걸쳐 대칭 전방 접힘을 유발한다. 접힘에 도달하자마자 산줄/라이저를 해제한다.

3) 패러글라이더가 5초 후 또는 180도 선회 후(먼저 발생하는 것) 자동으로 복구되지 않으면, 조종자는 정상 비행을 회복하기 위해 조종간에서 조치를 취한다(의도적인 실속을 유발하지 않은 상태).

1) 글라이더를 트림 속도에서 직선 비행으로 안정시킨다. 조종간을 해제하고 라이저에 부착한다(단, 안전상의 이유로 뒷전에 크게 영향을 미치지 않고 앞전 접힘에 도달하면 조종간을 손으로 잡고 있을 수 있음).

2) 그런 다음 해당 산줄 또는 라이저를 갑자기 잡아당겨서 중심 시위(chord)의 최소 50%가 영향을 받는 상태에서 전체 앞전에 걸쳐 대칭 앞전 접힘을 유발한다. 접힘에 도달하자마자 산줄/라이저를 해제한다.

3) 패러글라이더가 5초 후 또는 180도 선회 후(먼저 발생하는 것) 자동으로 복구되지 않으면, 조종자는 정상 비행을 회복하기 위해 조종간에서 조치를 취한다(의도적인 실속을 유발하지 않은 상태).

1) 패러글라이더에 액셀러레이터가 장비된 경우 아래와 같은 추가 시험이 필요하다. 글라이더를 최대 속도에서 직선 비행으로 안정시킨다.

2) 조종간을 해제하고 라이저에 부착한다(단, 안전상의 이유로 뒷전에 크게 영향을 미치지 않고 앞전 접힘에 도달하면 조종간을 손으로 잡고 있을 수 있다).

3) 그런 다음 해당 산줄 또는 라이저를 갑자기 잡아당겨서 중심 시위(chord)의 최소 50%가 영향을 받는 상태에서 전체 앞전에 걸쳐 대칭 앞전 접힘을 유발한다. 접힘에 도달하자마자 액셀러레이터 그리고 산줄/라이저를 해제한다.

4) 패러글라이더가 5초 후 또는 180도 선회 후(먼저 발생하는 것) 자동으로 복구되지 않으면, 조종자는 정상 비행을 회복하기 위해 조종간에서 조치를 취한다(의도적인 실속을 유발하지 않은 상태).

카메라 축 : 측면

3.5.18.11 깊은 실속 이탈 (낙하산 실속) 시험

카메라 축 : 측면

3.5.18.12 높은 받음각 회복 시험

카메라 축 : 측면

3.5.18.13 전개된 완전 실속에서 회복 시험

카메라 축 : 측면

3.5.18.14 비대칭 접힘 시험

패러글라이더에 액셀러레이터가 장착된 경우, 액셀러레이터를 최대 작동시킨 상태에서 아래의 두 시험을 반복하여야 한다. 액셀러레이터는 산줄이 해제될 때와 동시에 해제하여야 한다.

카메라 축 : 정면과 뒤(카메라 두 대로 또는 반복 시험에 의해).

1) 글라이더를 트림 속도에서 직선 비행으로 안정시킨다. 접힐 면의 조종간 핸들을 해제하고 라이저에 부착한다. 한 면의 해당 산줄을 가능하면 빨리 끌어내려 표시된 선을 따라 앞전의 약 50%에서 캐노피를 비대칭으로 접는다. 접힘이 달성되자마자 산줄을 빨리 해제한다.

2) 조종자는 추가 조치를 취하지 말고 글라이더가 복구될 때까지 수동 상태를 유지하거나 360˚ 또는 5초보다 많은 경과시간 동안 경로를 변경하여야 한다.

3) 글라이더가 회복되지 않으면 조종자가 글라이더 회복 조치를 취한다.

1) 글라이더를 트림 속도에서 직선 비행으로 안정시킨다. 접힘 면의 조종간 핸들을 해제하고 라이저에 부착한다. 한 면에서 해당 산줄을 가능하면 빨리 끌어내려 캐노피를 3.3.2에 따라 허용 필드 이내에서 비대칭으로 접는다.

2) 최대 접힘 형상 상태에서 굴곡 라인은 그림 7과 같이 표시된 허용 필드 이내에 완전히 들어가야 한다.(오른쪽을 통해 후행 가장자리로)

3) 접힘이 달성되자마자 산줄을 빨리 해제한다. 조종자는 추가 조치를 취하지 말고 글라이더가 회복될 때까지 수동 상태를 유지하거나 360˚ 또는 5초보다 많은 경과시간 동안 항로를 변경하여야 한다.

4) 글라이더가 회복되지 않으면 조종자가 글라이더 회복 조치를 취한다.

5) 총 비행중량이 170kg을 초과할 경우, 170kg의 총 비행중량에서 최대 중량 시험을 수행한다.

3.5.18.15 전개된 비대칭 접힘 상태에서 지향성 조종 시험

카메라 축 : 정면

3.5.18.16 트림속도 스핀 성향 시험

글라이더를 트림 속도에서 직선 비행으로 안정시킨다. 20초 또는 글라이더가 360˚ 선회할 때까지 기다린 다음, 추가로 2초 동안 남은 범위의 50%까지 같은 조종간을 작동시키고, 20초 또는 글라이더가 또 한 번 360˚ 회전하거나 글라이더가 명백히 스핀으로 진입할 때까지 기다린다.

카메라 축 : 카메라는 필요하지 않음

3.5.18.17 저속 스핀 성향 시험

글라이더를 저속에서 직선 비행으로 안정시킨다. 그런 다음 다른 조종간을 해제하지 않고 한 조종간을 남은 범위의 50%(즉, 대칭 조종 행정의 75%까지)까지 한 조종간을 더 작동시키고 60초 또는 글라이더가 360˚ 선회하거나 글라이더가 명백히 스핀에 진입할 때까지 기다린다.

카메라 축 : 임의 축

3.5.18.18 전개된 스핀에서의 회복 시험

카메라 축 : 임의 축

3.5.18.19 B-산줄 실속 시험

카메라 축 : 측면

3.5.18.20 귀접기 시험

카메라 축 : 측면

3.5.18.21 가속 비행 중 귀접기 시험

카메라 축 : 측면

3.5.18.22 지향성 조종의 대체 수단

카메라 축 : 임의 축

3.5.18.23 사용자 매뉴얼에 기술된 다른 비행 절차 및/또는 구성 시험

카메라 축 : 카메라는 필요하지 않음

Subpart D 시험보고서

4.1 시험보고서의 포함 내용

시험보고서에는 아래의 내용이 포함되어야 한다.

4.2 시험파일과 함께 제공되는 항목

1) 시험에 대한 비디오 기록

2) 제작 기록

3) 사용자 매뉴얼

4) 시험을 수행한 글라이더

Subpart E 사용자 매뉴얼

5.1 일반정보

5.2 안전을 위해 필요한 조종자 기량 수준에 관한 제작자의 권장사항

표 1의 해당 등급에 명시된 것보다 경험이 적은 조종자에게 패러글라이더를 권장하지 말아야 한다.

5.3 치수, 도해 및 특성

5.4 모든 필요한 조종 기법에 관한 제작자의 권장사항

사용자 매뉴얼에는 조종 기법에 대한 다음 사항을 기술하고 있어야 한다.

5.5 수리 및 정비 지침

사용자 매뉴얼 중 수리 및 정비지침에는 다음의 사항을 기술하고 있어야 한다.

Subpart F 제작 기록

제작자가 제공한 제조 기록은 다음 정보를 포함하여야 한다.

1) 재료명

2) 제조자명과 준용 규격

3) 패러글라이더에 사용된 내역

4) 재료 특성 및 공급자 또는 제작자가 이 재료에 대하여 수행한 시험

Subpart G 표시

패러글라이더가 이 문서의 요구사항을 준수한다는 것을 소인이나 라벨에 명시하여 캐노피에 영구적으로 부착하여야 하며, 다음과 같은 정보를 포함하여야 한다.

Subpart H 외국의 기술기준

8.1 인정할 수 있는 외국의 기술기준

이 규정은 패러글라이더의 비행 안전 특성 등급에 대한 요구사항 및 시험 방법에 대한 기준과 동등하다고 인정할 수 있는 외국의 기술기준은 다음과 같다.

- EN926-2 : Paragliding equipment - Paragliders - part 2 :Requirements and test methods for classifying flight safety characteristics (2013.11)

8.2 외국기술기준의 적용

외국기술기준이 우리나라 기술기준과 다를 경우 우리나라 기술기준을 우선한다.

8.3 인정할 수 있는 해외 시험기관

다음의 해외 시험 기관에서 인증한 패러글라이더는 이 기술기준을 충족한 것으로 인정한다.

- AFNOR(French Standards Institute) 프랑스 기술 표준원

- USHGA(The United States Hang Gliding Association) 미국 행글라이더 협회

- AHGF(Australian Hang Gliding Federation)호주 행글라이더 연맹

- SHV(Swiss Hang Gliding and Paragliding Association) 스위스 행/패러글라이더 협회

- SAHPA(The South African Hang Gliding and Paragliding Association) 남아프리카 행/패러글라이더 협회

- BHPA(British, Hang Gliding and Paragliding Association)영국 행/패러글라이더 협회

- DHV(Deutscher Hangegleiter Verband) 독일 행글라이더 협회

- DULV(Deutschen Ultraleichtflugverbandes) 독일 초경량비행장치 협회

- EAPR(European Academy of Parachute Rigging) 유럽 패러 아카데미

- Air Turquoise SA 스위스 Air Turquoise 사

- CEN(Comite Europeen de Normalisation) 유럽 기술 위원회

- FFVL(French Hang Gliding and Paragliding Association) 프랑스 행/패러글라이더 협회

- EN926 기준을 따르는 시험을 수행하는 승인된 모든 시험 센터

부록 A : 산줄 길이 측정

Part. 3 하네스의 안전에 대한 요구사항 및 강도 시험

Subpart A 일반

1.1 적용

1.2 적용 범위

이 규정은 패러글라이더의 하네스에만 적용한다. 하네스와 패러글라이더 사이의 연결 부분에 대해서는 본 규정에서는 정의되지 않는다.

1.3 용어의 정의

Subpart B 하중 및 강도의 요구조건

2.1 일반

2.2 강도

1) 모든 주요 구조 부분이 파손이 없어야 한다.

2) 모든 주요 구조 부분이 단층(slipping)에 의한 파손이 없어야 한다.

3) 소성변형 일어나지 않아야 한다.

4) 파손, 단층, 변형 등으로 하네스에서 분리되어 인체모형이 낙하되는 것과 같은 결과가 생기지 않아야 한다.

- 좌석 판(seat board)의 파손은 허용 된다.

1) 모든 주요 구조 부분이 파손이 없어야 한다.

2) 모든 주요 구조 부분의 재봉질의 파손이 없어야 한다.

3) 파손, 단층, 변형 등으로 하네스에서 분리되어 인체모형이 낙하되는 것과 같은 결과가 생기지 않아야 한다.

1) 모든 주요 구조 부분이 파손이 없어야 한다.

2) 모든 주요 구조 부분의 재봉질의 파손이 없어야 한다.

3) 부착 부분의 단층(slipping)이 없어야 한다.

4) 소성변형이 일어나지 않아야 한다.

5) 파손, 단층, 변형 등으로 하네스에서 분리되어 인체모형이 낙하되는 것과 같은 결과가 생기지 않아야 한다.

1) 모든 주요 구조 부분이 파손이 없어야 한다.

2) 모든 주요 구조 부분의 재봉질의 파손이 없어야 한다.

3) 파손, 단층, 변형 등으로 하네스에서 분리되어 인체모형이 낙하되는 것과 같은 결과가 생기지 않아야 한다.

1) 모든 주요 구조 부분이 파손이 없어야 한다.

2) 모든 주요 구조 부분의 재봉질의 파손이 없어야 한다.

3) 부착 부분의 단층(slipping)이 없어야 한다.

4) 파손, 단층, 변형 등으로 하네스에서 분리되어 인체모형이 낙하되는 것과 같은 결과가 생기지 않아야 한다.

1) 모든 주요 구조 부분이 파손이 없어야 한다.

2) 모든 주요 구조 부분의 재봉질의 파손이 없어야 한다.

3) 파손, 단층, 변형 등으로 하네스에서 분리되어 인체모형이 낙하되는 것과 같은 결과가 생기지 않아야 한다.

1) 모든 주요 구조 부분이 파손이 없어야 한다.

2) 모든 주요 구조 부분의 재봉질의 파손이 없어야 한다.

3) 파손, 단층, 변형 등으로 하네스에서 분리되어 인체모형이 낙하되는 것과 같은 결과가 생기지 않아야 한다.

2.3 비상낙하산

하네스가 비상낙하산의 일부 이거나, 하네스가 비상낙하산을 포함한 경우 EN12491 또는 초경량비행장치의 비행안전을 확보하기 위한 기술상의 기준의 별표 2 Part. 4의 요구사항을 만족하여야 한다.

Subpart C 강도 시험

3.1 원칙

만약 제작자가 100kg 이상의 파일럿 몸무게를 권장하는 경우, 지정된 하중은 최대 조종자 중량 100에 계수를 곱한다.

3.2 장치

3.3 절차

3.3.1 일반사항

모든 시험은 시험에 대한 비디오 촬영, 제작자와는 무관한 3명의 전문가로 구성, 필름과 시험보고서에 대한 사본의 검사 작업이 있어야 한다. 결과에 대한 승인여부를 결정할 책임시험원은 시험을 기록하여야 한다.

3.3.2 시험

인체모형을 좌석에 앉히고, 하네스의 두 부분(그림 3의 7, 8)에 고정시키고, 패러글라이더 라이저 부착 부분(그림 3의 3, 4)에 6,000N 대칭적인 하중을 10초 동안 부가한다.

인체모형을 좌석에 앉히고, 하네스의 두 부분(그림 3의 7, 8)에 고정시키고, 패러글라이더 라이저(raiser) 부착 부분(그림 3의 3, 4)에 15000N 대칭적인 하중을 10초 동안 부가한다.

인체모형을 좌석에 앉히고, 7과 8사이에 자유롭게 움직이는 하중점을 형성 시키고, 패러글라이더 라이저(raiser) 한 곳만 부착 후 6,000N의 하중을 10초간 부가한다.

인체모형을 좌석에 앉히고, 하네스의 두 부분(그림 3의 7, 8)에 고정시키고,, 비상낙하산 부착 부분(그림 5의 1, 2)에 15,000N 대칭적인 하중을 5초간 부가한다.

인체모형을 좌석에 앉히고, 패러글라이더 라이저 부착 부분 두 군데(그림 6의 3, 4)를 고정하고, 두 군데의 견인 부분(그림 6의 5, 6)에 5,000N 대칭적인 하중을 10초간 부가한다.

인체모형을 좌석에 앉히고, 하네스의 머리 부분(head position. 그림 7의 9)을 고정하고, 패러글라이더 부착 부분(그림 7의 3 또는 4) 한 군데에 4,500N의 힘을 10초간 부가한다.

인체모형을 위쪽 방향으로 앉히고(다리 고정 스트랩(leg straps)에 하중을 부가하기 위함), 하네스의 두 군데(그림 8의 7, 8)를 고정하고, 패러글라이더 라이저 부착부분 (그림 8의 3, 4)에 15,000N의 대칭적인 힘을 5초간 부가한다.

Subpart D 시험보고서

4.1 시험보고서의 포함내용

시험보고서에는 아래의 내용이 포함되어야 한다.

4.2 제출 자료

시험보고서와 함께 증빙자료로서 제출하여야 하는 내용은 아래와 같다.

Subpart E 제작 기록

제작자에 의해 제공되어야 하는 제작 기록은 아래의 항목이 포함되어 있어야 한다.

모든 재료는 아래의 사항이 목록화 되어야 한다.

1) 재료명

2) 제조사명 및 준용 규격

3) 하네스에 사용된 내역

4) 재료 특성 및 공급자 또는 제작자가 이 재료에 대하여 수행한 시험

Subpart F 사용자 매뉴얼

각각의 하네스는 적어도 아래의 사항이 포함된 사용자 매뉴얼이 제공되어야 한다.

차 유지보수 지시사항

Subpart G 표시

이 규정에 대한 아래의 명시된 요구사항에 적합함을 하네스에 고정된 스탬프/라벨에 명시해야 한다.

Subpart H 외국의 기술기준

8.1 인정할 수 있는 외국의 기술기준

이 규정은 하네스의 안전에 대한 요구사항 및 강도 시험에 대한 기준과 동등하다고 인정할 수 있는 외국의 기술기준은 다음과 같다.

- EN1651 : Paragliding equipment Harnesses Safety Requirements and strength tests(1999. 11)

8.2 외국기술기준의 적용

외국기술기준이 우리나라 기술기준과 다를 경우 우리나라 기술기준을 우선한다.

8.3 인정할 수 있는 해외 시험기관

다음의 해외 시험 기관에서 인증한 하네스는 이 기술기준을 충족한 것으로 인정한다.

- AFNOR(French Standards Institute) 프랑스 기술 표준원

- USHGA(The United States Hang Gliding Association) 미국 행글라이더 협회

- AHGF(Australian Hang Gliding Federation)호주 행글라이더 연맹

- SHV(Swiss Hang Gliding and Paragliding Association) 스위스 행/패러글라이더 협회

- SAHPA(The South African Hang Gliding and Paragliding Association) 남아프리카 행/패러글라이더 협회

- BHPA(British, Hang Gliding and Paragliding Association)영국 행/패러글라이더 협회

- DHV(Deutscher Hangegleiter Verband) 독일 행글라이더 협회

- DULV(Deutschen Ultraleichtflugverbandes) 독일 초경량비행장치 협회

- EAPR(European Academy of Parachute Rigging) 유럽 패러 아카데미

- Air Turquoise SA 스위스 Air Turquoise 사

- CEN(Comite Europeen de Normalisation) 유럽 기술 위원회

- FFVL(French Hang Gliding and Paragliding Association) 프랑스 행/패러글라이더 협회

- EN1651 기준을 따르는 시험을 수행하는 승인된 모든 시험 센터

Part. 4 비상낙하산의 안전 요구사항과 시험 방법

Subpart A 일반

1.1 적용

1.2 적용 범위

이 규정은 1인승 또는 2인승 패러글라이더와 함께 사용되는 다른 도움(기계식, 점화방식)없이 조종자 스스로 산개시키는 비상낙하산에 적용한다.

1.3 용어 및 정의

Subpart B 안전요구조건

2.1 산개 시스템

3.3.2의 시험에서 산개 시스템의 어떠한 부품도 파손되면 아니 된다.

2.2 방출속도

3.3.3의 시험에서 시간 간격은 5초를 초과하면 아니 된다.

2.3 하강율과 안전성

3.3.4에 의한 시험에서

2.4 강도

3.3.5.1 또는 3.3.5.2에 의한 시험에서, (제작자의 재량에 따른다)

2.5 상호작용과 안전성 (사람에 의한)

3.3.6에 의한 비상낙하산의 조종성과 착륙플레어(flare) 시험할 경우,

Subpart C 시험방법

3.1 시험장치

비상낙하산의 시험을 위하여 다음의 시험장치가 필요하다.

3.2 시험 조건

비상낙하산의 시험은 다음의 조건을 충족하여야 한다.

3.3 절차

3.3.1 일반사항

3.3.2 산개시스템 강도시험

산개시스템의 모든 부품은 각각 700N의 하중을 적용한다. (산개핸들, 내부용기 및 안전핀 포함)

3.3.3 방출속도 시험

3.3.4 강하율 및 안정성 시험

예로서, 보정된 전자식(solid state) 자기기압계(recording barograph)를 사용하여 초당 한 번씩 기록하도록 하고, 낙하 시험 장치에 연결한다. 대안으로 1kg의 분동(weighted)의 끝에 30m의 끈을 달고 낙하시험장치의 하부에 부착하여 하강 속도를 측정할 수 있다. 이 경우 속도는 낙하시험장치의 접지 충격에서 분동(weighted)끝 접지충격까지의 시간 간격에 의해 계산된다.

3.3.5 강도시험

3.3.5.1 40m/s 방출 충격

3.3.5.2 60m/s 방출 충격

3.3.6 상호작용과 안전성 시험 (사람에 의한)

이 시험은 비상낙하산의 조종성과 착륙 플레어(flare)만 적용한다.

Subpart D 시험보고서

시험보고서는 아래의 내용이 포함되어야 한다.

Subpart E 제작 기록

제작자에 의해 제공되어야 하는 제작 기록은 아래의 항목이 포함되어 있어야 한다.

모든 재료는 아래의 사항이 목록화되어 있어야 한다.

1) 재료명

2) 제조사명 및 준용 규격

3) 비상낙하산에 사용된 내역

4) 재료 특성 및 공급자 또는 제작자가 이 재료에 대하여 수행한 시험

Subpart F 사용자 매뉴얼

각 비상낙하산은 사용자 매뉴얼은 한국어 또는 영어, 프랑스어와 독일어 (그리고 비상낙하산이 공급될 국가의 주요 언어)로 된 것이 제공되어야 한다. 사용자 매뉴얼은 적어도 아래의 사항이 포함되어야 한다.

조종자는 사용자 매뉴얼을 통하여 다음의 사용에 관한 정보를 알 수 있어야 한다.

1) 하네스에 비상낙하산 연결에 관한 것

2) 유지보수의 관한 것

3) 재포장에 관한 것

4) 그리고, 기타 필요한 내용

Subpart G 표시

본 기준의 요구사항에 적합함을 캐노피와 산개낭에 스탬프 또는 라벨로 명시한다. 이것에는 아래의 정보를 포함한다. (속도 경보는 실제 시험값의 81%를 명시한다. 안전계수는 1.5를 적용한다)

경고 : 32m/s(115km/h)를 넘지 않는 속도에서 사용할 것(WARNING: Not suitable for use at speeds in excess of 32 m/s (115 km/h)

또는, 3.3.5.2에 의해 시험이 통과된 경우

경고 : 49m/s(176km/h)를 넘지 않는 속도에서 사용할 것.(WARNING: Not suitable for use at speeds in excess of 49 m/s (176 km/h)

Subpart H 외국의 기술기준

8.1 인정할 수 있는 외국의 기술기준

이 규정은 비상낙하산의 안전 요구조건과 시험 방법에 대한 기준과 동등하다고 인정할 수 있는 외국의 기술기준은 다음과 같다.

- EN12491 : Paragliding equipment Emergency parachutes Safety requirement and test methods(2001. 6)

8.2 외국기술기준의 적용

외국기술기준이 우리나라 기술기준과 다를 경우 우리나라 기술기준을 우선한다.

8.3 인정할 수 있은 해외 시험기관

다음의 해외 시험 기관에서 인증한 비상낙하산은 이 기술기준을 충족한 것으로 인정한다.

- AFNOR(French Standards Institute) 프랑스 기술 표준원

- USHGA(The United States Hang Gliding Association) 미국 행글라이더 협회

- AHGF(Australian Hang Gliding Federation)호주 행글라이더 연맹

- SHV(Swiss Hang Gliding and Paragliding Association) 스위스 행/패러글라이더 협회

- SAHPA(The South African Hang Gliding and Paragliding Association) 남아프리카 행/패러글라이더 협회

- BHPA(British, Hang Gliding and Paragliding Association)영국 행/패러글라이더 협회

- DHV(Deutscher Hangegleiter Verband) 독일 행글라이더 협회

- DULV(Deutschen Ultraleichtflugverbandes) 독일 초경량비행장치 협회

- EAPR(European Academy of Parachute Rigging) 유럽 패러 아카데미

- Air Turquoise SA 스위스 Air Turquoise 사

- CEN(Comite Europeen de Normalisation) 유럽 기술 위원회

- FFVL(French Hang Gliding and Paragliding Association) 프랑스 행/패러글라이더 협회

- EN12491, LTF 35/03 기준을 따르는 시험을 수행하는 승인된 모든 시험 센터

부록 A. 마킹라벨의 예

마킹라벨의 예

EN12491 또는 초경량비행장치의 비행안전을 확보하기 위한 기술상의 기준의 별표 2 Part. 4 를 만족하는 패러글라이딩의 비상낙하산

시험기관명 : ....................................

제작자 : ................... 모델 : ..................

평면적 : .......................

전체길이 (하네스 부착 부분부터 날개 상면 까지) : ........................m

제작 년도(4자리) 와 월 : ......................

일련번호 : ...........................

최대 비행 중량 : ..................... kg

경고 : 32 m/s (115km/h)를 넘지 않는 속도로 사용할 것

WARNING: NOT SUITABLE FOR USE AT SPEEDS IN EXCESS OF 32 m/s (115 km/h)

사용전에 사용자 매뉴얼을 참조할 것

[영문]

Example of marking label

Emergency parachute for paragliding complying with EN 12491 or Korean Ultralight Vehicle Airworthiness Standards Appendix 2 part 4

Name of test body:........................

Make:.............. Model:................

Flat area:................. m2

Total length (Harness attachment to canopy top uninflated): ...................m

Year (four digits) and month of manufacture: .................

Serial no: ...................

Maximum total weight in flight: ............kg

WARNING: NOT SUITABLE FOR USE AT SPEEDS IN EXCESS OF 32 m/s (115 km/h)

BEFORE USE REFER TO THE USER'S MANUAL

부록 B. 표준대기 보정

ICAO 표준대기로부터 시험질량의 차이를 보정하는데 사용하는 수식

여기서 :

: 수정된 질량;

: 선언된 최대 탑재중량 (총 비행중량(질량));

p : 시험 5.3.4를 위한 시험 위치에서의 지상 대기 압력;

: ICAO 표준대기압 (1013.25 hPa);

T : 시험 5.3.4를 위한 시험 위치에서의 기온(K);

: ICAO 평균해수면 표준온도 (288K);

부록 C. 낙하시험 장비 예

낙하 시험에 사용하는 body는 EN 1651 인체모형의 형상과 동일하다. 이것은 유리섬유, 폴리에틸렌 또는 폴리아미드로 만든다.

부록 D. 조종 가능한 비상낙하산의 개발시험

Subpart A 일반

1.1 적용

1.2 정의

이 규정에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다.

Subpart B 비행

2.1 적합성의 입증

2.2 중량 한계

1) 신청자가 선정한 최대중량

2) 설계최대중량. 이 규정의 각 해당 구조하중조건에 대한 적합성이 입증된 가장 무거운 중량, 또는 각 비행 요구조건에 대한 적합성이 입증된 가장 무거운 중량.

2.3 공허중량

공허중량은 연료 및 가스를 제외하고 설치된 장비와 기구의 무게를 측정하여 결정하여야 한다.

2.4. 성능 : 상승

2.5 성능 : 제어되지 않은 하강

1) 도달된 최대수직속도

2) 결함발생지점에서부터 최대수직속도에 도달하는 지점까지의 고도 손실

3) 가1)항에서 결정된 최대수직속도로 기구 강하 시, 수정 동작 후 수평 비행을 달성하기 위해 요구되는 고도

2.6 조종성

신청자는 기구가 특별한 조종기술을 필요로 하지 않고 이륙, 상승, 하강, 착륙 시 안전하게 운용 할 수 있는 기동성이 있음을 보여 주어야 한다.

Subpart C 강도

3.1 하중

강도에 대한 요건은 제한하중(운항 중 예상되는 최대하중)과 극한하중(제한하중에 규정된 안전계수를 곱한 값)으로 나타낼 수 있다. 별도의 규정이 없는 경우 규정된 하중은 제한하중이다.

3.2 비행하중계수

제한하중을 결정하는데 있어서, 비행하중계수는 적어도 1.4이어야 한다.

3.3 안전계수

구피에 바스켓, 트라페즈(Trapeze, 그네), 또는 기타 탑승설비의 주결합장치는 결함이 일어날 가능성이 거의 없거나, 임의의 결함이 비행 안전을 위태롭게 하지 않도록 설계하여야 한다.

3.4 강도

3.5 계류비행 하중(계류식기구 제외)

3.6 고정 하네스

Subpart D 설계 및 구조

4.1 일반

안전에 관계되는 각 세부설계 또는 부품의 적합성은 시험 및 분석을 통해 입증되어야 한다.

4.2 재료

4.3 제작 방법

사용된 제작 방법은 지속적으로 안전한 구조물(sound structure)을 생산하여야 한다.

이 목적을 달성하기 위해 제조공정을 엄격히 통제할 필요가 있는 경우, 공정은 승인된 공정규격서와 일치하도록 수행되어야한다.

4.4 결합구(Fasteners)

승인된 볼트, 핀, 나사, 리벳을 구조물에 사용하여야 한다. 진동으로부터 자유로운 장착품을 제외하고 모든 볼트, 핀, 나사는 승인된 잠금장치 또는 방법을 사용하여야 한다. 회전부분 볼트에는 자동 잠김 방지 너트(Self locking nuts)를 사용해서는 안된다.

4.5 보호

기구의 각 부분은 풍화, 부식, 마모 또는 다른 원인에 의한 운용 중 강도의 저하 또는 품질 저하를 막기 위하여 적절한 보호를 하여야 한다.

4.6 검사규정

점검과 조정을 반복해야하는 각 부품의 정밀 검사를 가능하게 하는 수단이 있어야 한다.

4.7 피팅계수(fitting factor)

4.8 연료통

연료통을 사용하는 경우 연료통, 그것의 부착물 및 지지 구조물을 지탱하는 부분이 유해한 변형이나 손상에 견딜 수 있음을 입증하여야 하며, 연료통 설치상태에서 부가될 수 있는 관성하중은 3.4.다항에 규정된 낙하시험을 포함하여야 한다. 시험은 연료통이 꽉찬 상태와 동일한 압력과 중량의 부하를 주어야 한다.

4.9 가열기(burner)

1) 가열기(burner)의 주 분사밸브(main blast valve) 제어를 위한 시험 프로그램이 포함되어 있어야 한다.

가) 승인을 위해 최대연료압력에서 5시간은 3∼10초의 연소시간을 갖는 분당 1회 주기로 시현하여야 한다. 연소시간은 온도에 영향을 받는 요소에 대한 최대 열 충격에 노출되도록 설정하여야 한다.

나) 연료압력 중간값으로 3∼10초의 연소시간을 갖는 매 1분 주기로 7.5시간. 중간연료압력은 라.1).가)항에서의 최대연료압력과 라.1)다항에서의 최소연료압력 사이의 40∼60%범위이다.

다) 승인을 위해 최소연료압력에서 6시간 15분은 3∼10초의 연소시간을 갖는 분당 1회 주기로 시현한다.

라) 기화되는 상태에서 15분은 적어도 30초의 연소시간을 갖는 분당 1회 주기로 운영한다.

마) 정상비행운영 15시간

2) 가열기의 2차 또는 예비운영에 대한 시험 프로그램은 중간연료압력에서 1분의 연소시간을 갖는 5분 주기로 6시간이 포함되어야 한다.

4.10 조종 시스템

4.11 밸러스트(Ballast)

각 가스기구는 밸러스트를 안전하게 보관하고 조심스럽게 풀어놓을 수 있는 방법이 있어야 한다.

비행 중 풀어놓을 경우 밸러스트(ballast)는 지면의 사람에게 유해하지 않은 재료로 구성되어야 한다.

4.12 드래그 로프(Drag rope)

드래그 로프(Drag rope)를 사용하는 경우, 밖으로 늘어진 로프의 끝부분은 나무, 전선, 또는 지상에 기타 물건과 로프가 엉키게 되지 않도록 뻣뻣하게 하여야 한다.

4.13 가스방출(Deflation) 방법

안전하게 비상착륙이 될 수 있게 하기 위해 구피의 비상 가스방출(deflation)을 가능하게 하는 방법이 있어야 한다. 수동 시스템 이외의 시스템이 사용되는 경우, 사용되는 시스템의 신뢰성을 입증하여야 한다.

4.14 립코드(rip cord)

4.15 트라펫(Trapeze), 바스켓(basket), 또는 기타 탑승설비

4.16 계류식기구의 곤돌라

1) 장치는 비행 중 닫히거나 잠겨야 한다.

2) 장치는 비행 중 기계적 결함의 결과로서 열리거나, 사람에 의해 의도하지 않은 열림으로부터 보호되어야 한다.

3) 장치는 탑승객과 승무원에 의해 열릴 수 있어야 한다.

4) 장치의 조작이 간단하고 명확하여야 한다.

5) 장치가 제대로 닫히고 잠겨 있음을 시각적으로 알 수 있어야 한다.

4.17 정전기 방전

상승방법으로 인화성 가스를 사용하는 각 기구는 정전기 방전영향이 위험을 발생시키지 않음을 보장하는 방법으로서 적절한 전기적 연결이 설계에 반영되어 있어야하며, 안전을 위해 필요하다는 것을 입증하여야 한다.

4.18 안전벨트

4.19 계류해서 사용하는 기구(계류식기구포함)의 야간 조명

1) 하나 또는 그이상의 적색 점멸등(또는 흰색 점멸등)으로 이루어진 충돌방지등은 분당 적어도 40회 이상 140회보다 적게 점멸하여야 한다.

2) 충돌방지등 장치는 360° 수평 범위와 수평면 아래 적어도 60° 수직 범위를 제공하여야 한다.

3) 충돌방지등은 야간 운영기간동안 기구로부터 순서대로 곤돌라와 구피의 위치가 식별되도록 매달거나 장착된다.

4) 적어도 하나의 충돌방지등은 명확한 가시거리 상태에서 야간에 100m에서 3,700m(2nm) 사이의 거리에서 볼 수 있어야 한다.

5) 충돌방지등 시스템은 비행 중에 on/off 전환 될 수 있어야 한다.

6) 야간 조명은 운영 중 승무원의 시력 또는 성능을 손상하지 않아야 한다.

4.20 계류비행(계류식기구 제외)

조종사는 계류비행의 해당 운용한계에 도달했거나 도달하고 있음을 나타내는 징후를 제공 받을 수 있어야 한다.

4.21 계류식기구의 계류 시스템(Tether system)

4.22 계류식기구의 부양 가스의 손실에 대한 예방책

구피는 허용 운영 범위를 벗어난 공기압의 변동, 온도, 계산된 동적 압력 내에서 안전 운영을 저해하는 부양가스의 손실 가능성을 예방할 수 있게 설계되어야 한다.

4.23 계류식기구의 운항 압력 제한

4.24 계류식기구의 탑재 전원 장치

탑재 전원 장치의 경우, 운영 중에 전력을 제공하는데 사용되는 시스템은 탑승자에게 감전되지 않고 또는 화재 위험이 없도록 설계되고 장착되어야 한다.

4.25 계류식기구의 마스터 스위치 배치

4.26 계류식기구의 전기 케이블과 장비

Subpart E 장비

5.1 기능 및 장착

1) 소요 기능에 대해 적합하게 설계되어야 하고 적절한 종류이어야 한다.

2) 각자의 장비의 식별, 기능, 운용한계 또는 이들 항목 중 해당 사항의 조합을 나타내는 표찰을 부착하여야 한다.

3) 해당 장비품에 규정된 제한사항에 따라서 장착하여야 한다.

4) 장착 후 기능이 정상적으로 작동하여야 한다.

Subpart F 운용제한사항 및 정보

6.1 일반

1) 본 규정에 따라 결정된 최대중량을 포함한 각 운영 제한,

2) 정상 및 비상절차

3) 아래 내용이 포함된 안전 운영에 필요한 기타 정보,

가) 본 규정에 따라 결정된 공허중량

나) 본 규정에 따라 결정된 상승률, 그리고 성능을 결정하기 위해 사용되는 절차 및 조건

다) 최대수직속도, 그 속도를 달성하는데 필요한 고도 강하, 그리고 본 규정에 따라 결정된 강하 속도로부터 회복하는데 필요한 고도 강하, 그리고 성능을 결정하기 위해 사용되는 절차 및 조건

4) 기구의 운용 특성에 대한 적절한 정보를 제공하여야 한다.

1) 기구 비행 매뉴얼; 또는

2) 기구에 조종사가 명확하게 볼 수 있는 플래카드

6.2 계속감항을 위한 지침서

신청자는 항공당국에서 인정하는 본 규정의 부록 A에 따라 계속감항을 위한 지침서를 기구의 첫 납품일 또는 안전성인증서 발급일 전까지 마련하여야 한다.

6.3 잘 보이는 표지

구피 외부면은 운영 중 눈에 확실하게 보이는 색상 또는 대비되는 색상이어야 한다. 그러나 비행 중 기구가 눈에 잘 띄게 하며, 색상 대조가 충분하고, 보여줄 수 있을 만큼의 넓은 경우, 여러 가지 색깔의 배너 또는 깃발은 수락 가능하다.

6.4 필수 기본 장비

운용의 특정 종류에 대해 본 절에서 제시한 필요한 장비 이외에, 다음과 같은 장비가 필요하다.

1) 연료량 계기, 연료통을 사용하는 경우에는 비행하는 동안 반드시 승무원에게 각 연료통의 연료량을 보여주는 방법을 포함한다. 방법은 적절한 단위 또는 연료통 용량의 백분율로 표시하여야 한다.

2) 구피 온도계

Subpart G 외국의 기술기준

7.1 인정할 수 있는 외국의 기술기준

기구류 관련 비행안전을 위한 기술상의 기준과 동등하다고 인정할 수 있는 외국의 기술기준은 다음과 같다.

- 미국 항공규정 FAR part. 31(Airworthiness Standards: Manned Free Balloons)

- 유럽연합 항공규정 EASA CS-31TGB(Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Tethered Gas Balloons),

- 유럽연합 항공규정 EASA CS-31HB(Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Hot Air Balloons),

- 유럽연합 항공규정 EASA CS-31GB(Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Free Gas Balloons),

- 미국 LSA 항공규정 ASTM F2355(Standard Specification for Design and Performance Requirements for Lighter-Than-Air Light Sport Aircraft),

7.2 외국기술기준의 적용

외국기술기준이 우리나라 기술기준과 다를 경우 우리나라 기술기준을 우선한다.

부록 A - 계속감항지침서

A.1 일반

A.1.1 이 부록은 본 규정 6.2항의 계속감항지침서의 준비에 대한 요구조건을 지정한다.

A.1.2 각 기구에 대한 계속감항지침서는 기구 부품들의 상호작용 관계에 대한 필요한 정보, 그리고 이 규정에서 필요로 하는 모든 기구 부품의 계속감항을 위한 지침을 포함하여야 한다. 계속감항지침서를 기구 부품에 대해 부품 제조자가 제공되지 않는 경우, 기구의 계속감항지침서에는 기구의 감항성 유지에 필수적인 정보가 포함되어 있어야 한다.

A.1.3 신청자는 감항당국에 신청인 또는 기구 부품의 제조업체에서 생산한 제품의 계속감항성에 대한 지침에 대한 변경이 분배되는 방법을 보여주는 프로그램을 제출해야합니다.

A.2 서식

A.2.1 계속감항지침서는 준비된 자료의 양에 적절한 매뉴얼 또는 매뉴얼 서식이어야 한다.

A.2.2 매뉴얼 또는 매뉴얼 서식은 실용적인 배열을 제공한다.

A.3 내용

매뉴얼은 한국어 또는 영어로 준비하여야 한다.

계속감항지침서에는 다음과 같은 정보가 포함되어야 한다. :

A.3.1 유지보수 및 예방정비를 위해 필요한 범위에 대한 자료와 기구의 형상에 대한 설명을 포함하는 지침정보

A.3.2 기구와 시스템 및 설치에 대한 설명

A.3.3 기본 조종 및 기구와 구성품, 그리고 시스템에 대한 운영정보.

A.3.4 사용정보는 운영되는 동안 가열기 노즐 포함, 연료 탱크 및 밸브, 기구 구성품, 사용에 대한 자세한 내용을 다룬다.

A.3.5 기구의 각 부품에 대한 정비 정보, 그리고 구피, 제어, 리깅, 바스켓 구조물, 연료 시스템, 계기, 그리고 가열기 조립품에 대하여 청소하여야 하는 권장 주기, 청결, 조절, 시험, 윤활, 적용가능 허용 오차, 권장 주기에 따른 정비 등급에 대한 정보. 전문정비기술, 시험 장비, 또는 전문지식을 필요로 하고 예외적으로 매우 높은 수준을 가지고 있음을 보여주는 경우, 신청자는 이 정보를 근거로 부속품, 계기, 또는 장비 제작자에 문의 할 수 있다. 매뉴얼의 감항성 제한 부분에 필요한 상호 참조와 권장 오버홀기간이 포함 되어야 한다. 또한, 신청자는 기구의 계속 감항성을 제공 하는데 필요한 검사의 빈도와 범위를 포함하는 검사 프로그램을 포함하여야 한다.

A.3.6 결함 가능성을 설명하는 정보, 어떻게 그 결함을 인식하고, 그 결함에 대한 교정 조치에 대한 내용.

A.3.7 하드 랜딩 후 어떻게 검사하여야 하는지에 대한 세부 사항.

A.3.8 어떠한 보관 제한을 포함하여 보관 준비에 대한 설명

A.3.9 기구 구피와 트라펫 또는 바스켓의 수리에 대한 설명 .

A.4 감항성 한계 부분

계속감항지침서는 문서의 나머지 부분에서 분리하고 명확하게 구별하여 감항성 한계 부분이 있어야 한다. 감항성 한계 부분에서는 안전성 인증에 필요한 각 필수 교체시기, 구피 구조물 무결성 포함, 구조 검사 간격 및 관련 구조 검사 절차를 설정하여야 한다. 계속감항지침서가 여러 개의 문서로 구성되는 경우, 감항성 한계 부분에서 필요로 하는 내용은 주 매뉴얼에 포함되어야 한다.

Subpart A 일반

1.1 적용 범위

1) 1인용 하네스(Single harness) 예비 낙하산 조립품 및 구성품

2) 비상 낙하산(Emergency parachute) 조립품 및 구성품

3) 2인용 하네스(Dual harness) 예비 낙하산 조립품 및 구성품

1.2 최대운용한계(Maximum Operating Limits)

1.2.1 일반

낙하산 조립품 또는 구성품은 220 lb(100 kg) 이상의 운용중량한계 및 150 KEAS(277.8 km/h) 이상의 팩(pack) 개방 속도에 대하여 인증된 것이어야 한다.

1.2.2 2인용 하네스(Dual harness) 예비 낙하산 조립품

각각의 하네스에 대한 최대운용중량이 동일할 필요는 없다. 그러나 하네스의 최대운용한계가 400lb (181.4 kg)(개개의 경우 200 lb(90.7kg)) 및 175 KEAS(324.1 km/h) 미만이어서는 아니 된다.

Subpart B 참조 및 정의

2.1 참조

본 기술기준의 목적상, 낙하산 조립품은 다음의 주요 구성품으로 이루어진다.

2.2 정의

Subpart C 재료 및 제작품

재료와 제작품은 낙하산 제작에 적합함을 증명하는 경험 및 시험을 증명하는 품질이어야 한다. 모든 재료는 -40°F ~ 200°F(섭씨 -40°C ~ 93.3°C) 및 상대 습도 0 ～ 100%에서 기능을 유지할 수 있어야 한다. 모든 철제 금속 부품은 수소 취성을 최소화하기 위한 처리를 하여야 한다.

Subpart D 상세요구조건

4.1 설계 및 제작

4.1.1 재료

모든 재료는 항복점 내에서 해당 사양, 도면 또는 기준에 명시된 증명 하중을 견딜 수 있도록 설계되어야 한다. 특수재료에 대한 해당 사양, 도면 또는 기준이 없는 경우, 4.3의 성공적인 시험완료는 적합성의 충분한 증거로 간주한다.

4.1.2 재봉질 형태

재봉질은 망가진 경우 엉클어지지 않는 형태이어야 한다.

4.1.3 주 낙하산 조립품

장착되고 산개되지 않은 경우에, 주 낙하산 조립품은 예비낙하산 조립품의 적절한 기능을 방해하지 않아야 한다.

4.1.4 1차 작동 장치/립코드(ripcord)/RSL

모든 연결 부분을 포함하여, 1차 작동 장치/립코드/RSL은 결함 없이 4.3.1의 하중시험을 통과하여야 하고, 그리고 4.3.2의 기능적 요구조건을 만족하여야 한다.

4.1.5 하네스 분리

하네스는 예비 캐노피 그리고/또는 하네스 조립품으로부터 낙하산 조종자와 별도의 장치 없이도 분리되도록 제작되어야 한다. 2인용 하네스 예비 낙하산 조립품 : 낙하산 주 조종자는 본인 및 탑승객을 예비 캐노피 그리고/또는 하네스 조립품으로부터 별도의 장치 없이 분리시킬 수 있어야 한다.

4.1.6 주 낙하산 분리

예비 낙하산 조립품의 하네스로부터 주 낙하산 조립품을 분리할 수 있는 장치는 선택사항이다. 사용하는 경우, 주 낙하산 조립품 분리는 4.3.2의 해당 기능 요구조건을 만족하여야 한다.

4.1.7 2인용 하네스 예비 낙하산 조립품, RSL(reserve static line)

예비 RSL 또는 기능이 같은 장치는 2인용 하네스 예비 낙하산 조립품에 요구된다.

4.1.8 2인용 하네스 낙하산 조립품, 드로그(drogue) 분리

2인용 하네스 낙하산 조립품의 드로그 사용은 선택 사항이다. 드로그가 사용된 경우, 4.3.2의 기능적 요구 사항을 만족하여야 한다.

4.2 표시

아래 사항을 제외하고, 소실될 가능성이 가장 적은 위치의 각 주요 구성품에 다음의 정보가 읽기 쉽고 영구적으로 표시되어야 한다.

주기 : 모든 적절한 정보가 영구적으로 표시되고 쉽게 이용가능하다면, 이러한 항목들이 구성품의 동일 위치에 표시될 필요는 없다.

4.2.1 컨테이너(Stowage Container)

4.2의 정보는 낙하산 컨테이너 외부에 표시되거나 부착되어야 하고, 4.2.3의 정보를 표시할 수 있는 공간이 있어야 한다.

조립품(캐노피, 하네스 등)의 구성품에 대한 가장 작은 최대운용중량 및 가장 낮은 최대운용속도는 이용자가 낙하산 조립품의 착용 과정에서 쉽게 볼 수 있고, 이용 중에 제거될 가능성이 가장 적은 위치인 컨테이너 외부에 표시되어야 한다.

이러한 표시는 높이(27 포인트타입)가 3/8in(9.5mm)이상의 크기로 네모난 면에 있어야 한다. 필요한 경우 4.2, 4.2.3 및/또는 4.2.4에서 요구하는 기타 정보는 다른 위치에 표시되어야 한다. 추가적으로 컨테이너는 낙하산 데이터 카드 주머니를 제공하여 카드를 분실되지 않으면서 손쉽게 접근할 수 있도록 하여야 한다.

4.2.2 1차 작동 장치/립코드(ripcord)

다음의 정보는 1차 작동 장치/립코드(ripcord)에 표시되어야 한다. :

4.2.3 캐노피

4.2에 추가하여, 다음 사항을 캐노피에 표시하여야 한다.

4.2.4 하네스

4.2 표시에 추가적하여, 다음의 데이터는 하네스에 표시되어야 한다. 4.3.4 시험 중 측정된 평균 피크(peak) 강도

4.3 품질시험

다음의 최소 성능 기준을 충족하여야 한다. 이 규정의 어떠한 요구조건에 대한 품질시험 기간 중 결함이 있어서는 아니 된다. 결함이 있는 경우, 원인을 발견하고, 교정하고, 모든 관련 시험을 반복한다. 포장방법은 규정되어야 하고, 동일한 포장방법은 모든 시험에 사용되어야 한다.

4.3.1 1차 작동 장치/립코드(ripcord) 시험

모든 연결부품을 포함한 립코드(ripcord)는 인장강도시험 300 lbf(1,337.7 N)의 하중에서 3초 이내에서 결함이 없어야 한다. RSL이 사용되는 경우, 인장강도시험 600 lbf(2,667.3 N)의 하중에서 3초 이내에서 결함이 없어야 한다. 정적 라인(static line)이 작동된 립코드(ripcord)의 경우, 시험은 600 lbf(2,667.3 N)에서 3초 이하여서는 아니 된다. 핀(pin)이 사용된 경우, 핀(pin)의 축 수직 케이블에 적용되는 하중 8 lbf(35.6 N)이하에서 3초 이내에 항복하지 않아야 한다. 핀(pin)은 케이블 접속부 끝 지점에서 최대 0.5in(12.7mm)을 지탱해야한다. 1차 작동 장치/립코드가 4.3.2.4의 규정한 시험을 통과한 부품인 경우에는 해당 핀(pin)은 본 시험을 통과한 것으로 간주할 수 있다.

4.3.2 인적요소 및 작동력 시험

예정된 사용자 그룹으로부터 개별의 인체측정학적 여러 그룹은 4.3.2의 모든 인적요소 시험을 위해 사용된다.

4.3.2.1 1차 작동 장치/립코드, 인적요소 시험

1차 작동 장치/립코드는 실험 대상자 남녀 각 6명 이상의 대표 사용자에 의해 지상 시험을 하여야 한다. 그들은 별다른 어려움 없이 작동 장치를 작동할 수 있어야 한다. 립코드(ripcord) 또는 이와 동등한 것은 본 시험을 위해 제조업체의 권고에 따라 봉인된 것이어야 한다.

4.3.2.2 주 캐노피 분리, 인적요소 시험

주 캐노피 분리를 사용하는 경우, 시험 대상자 남녀 각 6명 이상의 대표 그룹에 의해 매달린 하네스 지상 시험을 하여야 한다.(총 12회 시험). 그들은 어려움 없이 분리 장치를 작동할 수 있어야 한다. 2인용 하네스 예비 낙하산 조립품은 시험 대상자 남녀 각 6명 이상의 대표 그룹을 포함한 상태에서, 그리고 포함하지 않은 상태에서, 라이저에 의해 매달린 하네스 그리고 드로그(drogue) 브리들(bridle)에 의해 매달린 것에 대한 시험을 하여야 한다(총 48회 시험). 그들은 어려움 없이 분리 장치를 작동할 수 있어야 한다.

4.3.2.3 드로그(drogue) 분리, 인적요소 시험

(사용하는 경우) 드로그(drogue) 분리는 시험 대상자 남녀 각 6명 이상의 대표 그룹에 의해 매달린 하네스 지상 시험을 하여야 한다. 그들은 어려움 없이 분리 장치를 작동할 수 있어야 한다. 드로그(drogue)분리는 드로그 브리들에 의해 매달린(남자 6명/여자 6명)시험 대상자와 함께 그리고 추가적 시험 대상자와 함께, 탑승객용 하네스를 사용하는 경우 (남자 6명/여자 6명)에 대한 시험을 하여야 한다. (총 24회 시험)

4.3.2.4 1차 작동 장치/립코드, 작동력 시험

립코드 손잡이, 또는 동일한 것에 대한 정상설계작동 상태에서 최소 당김력을 주는 방향으로 5 lbf(22.2 N)이상의 하중으로 모든 시험에서 확실하고 순간적인 산개가 결과를 보여야 한다. 최소 10회의 당김 시험이 요구된다. 가슴형식 낙하산 조립품의 경우, 최대 당김력은 15 lbf(66.7 N)로 하여야 한다.

4.3.2.5 주 캐노피 분리, 작동력 시험

(최대작동중량의 2배에 해당하는 추가 밸러스트(ballast)를 통하여) 매달린 하네스를 통하여, 주 캐노피 분리 손잡이, (사용된 경우) 또는 동일한 것에 대하여 최소 힘을 필요로 하는 방향으로 5 lbf(22.2 N) 이상, (정상설계작동에서 최대힘을 필요로 하는 방향으로) 22 lbf(97.9 N) 이하로 모든 시험에서 주 캐노피는 확실하고 순간적인 산개가 결과를 보여야 한다. 최소 12회의 당김 시험이 요구된다.

4.3.2.6 드로그(drogue) 분리, 작동력 시험

최대운용중량을 매단 상태에서 드로그 분리 손잡이(사용된 경우) 또는 동일한 것에 대한 힘은, 최소 힘을 필요로 하는 방향으로 5 lbf(22.2 N) 이상, (정상설계작동에서 최대힘을 필요로 하는 방향으로) 22 lbf(97.9 N) 이하로 모든 시험에서 드로그의 확실하고 순간적인 분리 결과를 보여야 한다. 최소 12회 시험이 요구된다.

4.3.3 압축된 팩(pack) 및 환경 시험

시험에 앞서 낙하산 조립품이 다음의 전제조건을 수행하는 것을 제외하고는, 3회 낙하는 4.3.6의 적용가능한 최저 낙하 속도이어야 한다. (이 시험은 다른 시험과 연계할 수 있다.)

하중을 제거하고 1시간 이내에 낙하 시험.

4.3.4 강도 시험

충격하중을 감소하는 재료 또는 장치 없이, 그리고 낙하산 조립품 또는 구성품의 통합부분이 아닌 것은 인증된 것을 사용하여야 한다. 시험은 전체 낙하산 조립품 또는 분리된 구성품을 통하여 수행 할 수 있다. 감항성에 영향을 주는 재료, 재봉질, 또는 기능적 결함이 없어야 한다.동일한 캐노피, 하네스, 구성품 및/또는 라이저는 4.3.4의 모든 시험에 사용되어야 한다. 개방력은 4.3.4의 모든 시험에서 측정되어야 한다. 낙하산은 4.3.6 시험에서 계산된 시간(초) 이내에 기능적으로 개방되어야 한다. 낙하산 조립품은 다음에 따라야 한다.

그러나 예비 및 비상 낙하산 조립품에 대하여 시험 중량은 264 lb(119.7 kg) 미만이 아니어야 하고, 시험 속도는 180 KEAS(333.4 km/h) 미만이 아니어야 한다. 2인용 하네스 낙하산 조립품에 대한 시험 중량은 480lb(217.7 kg) 미만이 아니어야 하고, 시험 속도는 210 KEAS (388.9 km/h) 미만이 아니어야 한다.

4.3.4.1 비상 낙하산 조립품

4.3.4에 따른 중량과 속도로 3회 낙하를 하여야 한다. 쉽게 분리 가능한 금속 부품류(걸쇠와 고리 등)는 캐노피 또는 라이저를 하네스에 연결하는데 사용되는 반면에, 교차연결기(cross connector)는 사용되어야 하고 위의 낙하 중 한번은 교차연결기와 하드웨어를 시험하는 것과 병행하여 하나의 부착을 가지고 수행되어야 한다.

4.3.4.2 1인용 또는 2인용 하네스 예비 낙하산 조립품과 함께 사용되는 캐노피(4.3.4.1 대체 시험)

4.3.4에 따른 매달린 중량과 속도로 3회 낙하를 하여야 한다. 시험 차량을 사용할 수 있다.

캐노피, 산개장치(사용하는 경우), 파일럿 슈트(사용되는 경우) 및 라이저(사용하는 경우)는 하나의 단위로 시험되어야 한다. 라이저 또는 이와 동등한 것은 하네스에 연결하기 위한 것과 같은 방식으로 시험 차량에 고정해야 한다. (걸쇠와 고리 등) 쉽게 분리 가능한 하드웨어는 캐노피 또는 라이저를 하네스에 연결하는데 사용되는 반면, 위의 낙하 중 한번은교차연결기와 하드웨어를 시험하는 것과 병행하여 하나의 부착을 가지고 수행되어야 한다.

4.3.5 기능 시험(꼬임 라인(Twisted Lines))

최소 5회의 낙하시험이 각 하네스에 사람 또는 더미의 최대운용중량을 초과하지 않는 중량으로 수행되어야 한다. 팩(pack) 개방시 대기속도는 60 KEAS(111.1 km/h)로 한다. 동일한 방향으로 3회(각 360°) 꼬임은 캐노피에 가장 낮은 지점에 연결된 산줄에 의도적으로 포장되어야 한다. 낙하산은 팩(pack) 분리 시간으로부터 4.3.6 시험에 대하여 계산된 시간 + 1초 내에 기능적으로 개방되어야 한다.

4.3.6 기능 시험(모든 타입의 보통 팩(pack))

4.3.6의 모든 시험에 대하여, 250 lb(113.4 kg) 또는 보다 적은 최대운용중량으로 낙하산 캐노피에 대한 최대허용개방 시간은 팩(pack) 개방시점으로부터 3초이다. 250 lb(113.4 kg)이상의 최대운용중량의 낙하산의 경우, 최대허용개방시간은 250 lb(113.4 kg) 초과에서 최대운용중량까지의 각 파운드에 0.01초씩 증가 한다.

시간을 대체하여 고도 손실을 측정할 수 있고, 다음의 방법으로 최대허용고도 손실을 계산한다.

4.3.6의 모든 시험에 대하여, 250 lb(113.4 kg)미만의 최대운용중량 낙하산의 최대허용고도손실은 팩(pack)개방 고도로 부터 300ft(91.5m)이다. 250 lb(113.4 kg) 이상의 최대운용중량 낙하산의 최대허용고도손실은 250 lb(113.4 kg) 초과에서 최대운용중량까지의 각 파운드에 1 ft씩 증가 한다.

주기 : 고도 손실 측정은 단지 수직 궤적을 따라 측정되어야 한다. 그러나 20 FPS(6.1 m/s) 미만의 수직속도로 주 낙하산 강하시 활공에 의한 수직 편차는 허용된다.

4.3.6.1 직접 낙하 시험

최대운용중량보다 크지 않은 중량으로 최소 48회 낙하하여야 한다. 최대운용중량으로 더미 낙하를 최소 6회 하여야 한다. 팩(pack) 개방시의 대기속도는 시험 표에 KEAS(km/h)로 표시한다. 낙하산 캐노피는 팩(pack) 개방시간으로부터 4.3.6의 시간 이내에 기능적으로 개방되어야 한다.

4.3.6.2 이탈(Breakaway) 낙하 시험

8회 낙하는 최대운용중량 이하인 사람에 의해 개방에서 이탈, 이탈시 20 FPS(6.1 m/s) 이하의 수직속도로 주 낙하산 캐노피가 정상적으로 작동, 이탈 2초 이내에 예비 팩(pack) 작동되면서 실시되어야 한다. RSL이 조립품인 경우, 4회 이상의 이탈 낙하는 예비 팩(pack)을 작동시키는 RSL과 함께 수행되어야 한다. 낙하산 캐노피는 이탈시간으로부터 4.3.6에서 얻은 시간에서 +2초 또는 고도 이내에서 기능적으로 개방되어야 한다.

4.3.6.3 비상 낙하산 조립품

비상 낙하산 조립품들은 최대운용중량 이하의 중량으로 최소 48회의 낙하가 있어야 한다. 최대운영중량 상태에서 최소 6회의 더미 낙하가 있어야 한다. 팩(pack) 개방 상태에서의 대기속도는 표에 기록한다. 낙하산 캐노피는 팩(pack) 개방 시간에서 4.3.6에서 얻은 시간 내에 기능적으로 개방되어야 한다. 대기 속도는 KEAS(km/h)로 나타낸다.

┌──────────┬──────┬──────┬──────┬────────┐

│ │KEAS(km /h) │KEAS(km /h) │KEAS(km /h) │ │

│ │60(111.1) │60(111.1) │60(111.1) │ │

├──────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤

│포화상태 주 구성품 │7 │7 │7 │사람 또는 더미 │

├──────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤

│빈상태 주 구성품 │7 │7 │7 │사람 또는 더미 │

├──────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤

│포화상태 주 구성품 │1 │1 │1 │더미 │

├──────────┼──────┼──────┼──────┼────────┤

│빈상태 주 구성품 │1 │1 │1 │더미 │

├──────────┴──────┴──────┴──────┴────────┤

│주 : 주 구성품 포화상태와 빈 상태에 대한 참조는 비상 낙하산 조림품에는 적용하지 │

│않음 │

└────────────────────────────────────────┘

4.3.7 강하율 시험, 모든 형식

최대운용중량 보다 적지 않은 무게를 각 하네스에 사람 또는 더미를 통하여 부과하고 최소 6회의 낙하를 하여야 한다. 이전의 산개 형상과 다르지 않으며, 평균 해발 고도 상태로 수정한 후에, 평균 강하율은 24 ft/s(7.3 m/s)를 초과하지 않아야 하고, 총 속도는 36 ft/s(11.0 m/s)를 초과하지 않아야 한다. 강하율 측정은 100 ft(30.5 m)의 최소 간격으로 수행되어야 한다. 이 시험은 이 규정의 다른 시험과 연계 될 수 있다.

4.3.8 안정성 시험, 모든 형식

최대운용중량의 1/2 더미 중량으로 6회보다 적지 않은 낙하가 있어야 한다. 배치 후 형상이 달라지지 않은 상태에서 진동은 수직에서 15도를 초과하지 않아야 한다. 이 시험은 이 규정의 다른 시험과 연계 될 수 있다.

4.3.9 실제 낙하 시험, 모든 형식

각 하네스에 최대운용중량보다 많지 않은 중량의 사람으로 적어도 4회 실제 낙하 시험을 하여야 한다. 3초 미만의 자유낙하 2회를 포함하며, 그리고 20초 이상의 자유낙하 2회를 포함하여야 한다. 이 시험은 기능 및/또는 실제 강하율과 함께 수행 할 수 있다. 사용자는 개방 충격에서 심각한 불편함이 없어야 하고, 착륙 후 하네스로부터 독자적으로 자신을 분리할 수 있어야 한다. 이 시험을 위하여, 표준 하네스는 인증된 예비 낙하산 조립품(이하 하네스)의 부착이 가능하도록 변경될 수 있으며, 이러한 변경은 시험 대상인 낙하산 조립품의 정상적인 작동을 방해하지 않아야 한다. 2인용 하네스 예비 낙하산 조립품을 제외하고, 예비 낙하산 조립품은 빈 상태 및 채운 상태에서의 주 구성품과 함께 시험하여야 한다.

Subpart E 구성품 품질보증

낙하산은 완전한 조립품 또는 분리된 구성품(캐노피, 컨테이너, 팩(pack), 라이저 등)으로 품질보증되어야 한다.

각각 인증된 비순정품을 포함하여 낙하산 조립품의 감항성은 낙하산 조립품에 대한 인증시험을 수행하는 제작자의 책임이다.

제작자는 인증된 조립품 또는 구성품과 결합하여 시험할 때 4.3의 시험을 통과한 상호 호환가능한 구성품 목록을 공표하고 이용가능토록 해야 한다.

Subpart F 외국의 기술기준

6.1 인정할 수 있는 외국의 기술기준

낙하산류 관련 비행안전을 위한 기술상의 기준과 동등하다고 인정할 수 있는 외국의 기술기준은 다음과 같다.

- Aerospace Standard AS8015-B Minimum Performance Standards for Parachute Assembles and Components, Personnel

- 미국 항공규정 FAA(Federal Aviation Agency) Technical Standard Order TSO-C23d

- 유럽연합 항공규정 EASA(European Aviation Safety Agency) European Technical Standard Order ETSO-C23d

6.2 외국기술기준의 적용

외국기술기준이 우리나라 기술기준과 다를 경우 우리나라 기술기준을 우선한다.

1) 강관구조ㆍ목재구조ㆍ판금구조 등의 공작방법, 볼트ㆍ너트의 사용방법, 기타 비행장치 전반의 공작방법, 계기 및 장비품의 작동시험, 비행장치의 정비작업 기준과 설계기준, 비행시험에 대하여는 제작사에서 제공한 기준을 준용한다.

2) 날개의 스파(Spar), 주요한 부착용 부품, 볼트, 너트, 동체, 구조부재 등은 설계도 및 부품표에 있는 자재를 사용하여야 한다.

3) 화재위험을 줄이기 위한 안전조치를 하여야 한다.

4) 무게중심의 위치가 허용범위 안에 있어야 한다.

5) 탑승자용 안전벨트가 장착되어 있어야 한다.

6) 비상 착륙시 탑승자에게 중대한 부상을 입힐 수 있는 부분이 없어야 하며 부상을 예방할 수 있는 조치가 강구되어 있어야 한다.

7) 수상을 비행하는 비행장치는 구명장비(조끼)를 구비하여야 한다.

8) 비행장치는 다음사항 점검시 이상이 없어야 한다.

가) 동력비행장치

(1) 착륙장치 연결부위

(2) 날개의 연결부위

나) 회전익 비행장치 (초경량자이로플레인, 초경량헬리콥터)

(1) 주회전날개(Main rotor)와 꼬리회전날개(Tail rotor)의 연결 상태

(2) 주회전날개 및 꼬리회전날개의 피치(Pitch) 조절상태

다) 동력패러글라이더

(1) 동력패러글라이더 구성 부분인 글라이더(Canopy) 및 산줄(Line)의 강도, 라이저(Riser) 연결부의 안전성

(2) 익형을 형성하는 날개(천, Sail)의 강도 및 익형의 안전성

(3) 하네스(Harness)의 구성 부품 및 재료의 강도 및 안전성

(4) 보조낙하산 구성 부품 및 재료의 강도 및 안전성 (별표2.의 Part4 기준을 따르며 항공레저스포츠사업용에 한함)

(5) 날개장치가 비행성능에 적합

(6) 동력비행에 적합한 조종장치 및 날개부와 동력부의 연결상태

(7) 항공레저스포츠사업용에 사용되는 패러글라이더의 안전성은 별표2의 Part1, Part2 기준을 따른다.

9) 비행장치는 다음의 구분에 따라 장비품을 장착하여야 한다.

가) 대기속도계 및 고도계 (동력패러글라이더의 경우 필요시)